2024年10月24日 星期四
據英國《每日電訊報》1月6日報道， 日產最初計劃將其反響良好的IDx概念車量產，但是因開發(fā)成本問題，該計劃一直遭到拖延。公司內部經過數月的爭論之后，日產已經擱置了把其IDx敞篷跑車概念車投入量產的計劃。
在2013年的東京車展上，IDx的兩款車型亮相。去年1月日產的執(zhí)行副總裁兼首席官安迪 帕爾默(Andy Palmer)表示，車展的反響很好，計劃生產該款車。
《每日電訊報》了解到，日產主要是擔憂到開發(fā)汽車后輪驅動平臺的成本高，同時不確定其他車輛也可以應用該平臺。
這些擔憂在去年夏天被日產美國市場產品規(guī)劃副總裁Pierre Liong 首次公開。自此以后，IDx成為日產內部爭論的焦點。那些支持IDx投產計劃的辯駁指出，新款的平臺可以應用于370Z跑車，日產英菲尼迪及盟友雷諾跑車Alpine子品牌。也有人提議使用新款MX-5的平臺，但是日產無法和馬自達達成協(xié)議。
日產甚至打算借用新款Juke，的平臺，這就意味著把 IDx 建造成四輪驅動，但是后偏置扭矩的車型。這個建議最終被否決了，因為日產的管理層擔心不是后輪驅動將會削弱該款車型的吸引力，盡管前輪驅動或者四輪驅動沒有阻止奧迪TT的大量出售。
IDx并不是日產唯一面臨胎死腹中的車型。370Z跑車的替換車型推進與否的決定遲遲沒有下來，但是官方已經證實了該項目被推遲了。如果370Z最終得以投產，它將順應當前潮流趨勢，縮小370Z的發(fā)動機，用V6的發(fā)動機替換四缸渦輪增加發(fā)動機。
