2024年10月23日 星期三
據(jù)《汽車新聞》歐洲版4月13日報(bào)道，出于環(huán)保考慮，一些歐洲國家開始為柴油動力汽車設(shè)置重重障礙。汽車制造商則對此表達(dá)了不滿，并呼吁建立有關(guān)的長期計(jì)劃和規(guī)則。
柴油動力車在2014年占到了全歐洲汽車銷售量的一半以上，這是由于柴油動力系統(tǒng)的油耗比相同排量的汽油動力系統(tǒng)要低15%到20%，而且許多歐洲國家較低的柴油稅也使柴油價(jià)格更低。但這種情況即將改變。為減少氮氧化物的排放量，防止霧霾等污染的出現(xiàn)，法國將逐漸統(tǒng)一柴油和汽油的稅收，以鼓勵(lì)民眾放棄使用柴油動力車。
從4月起，法國政府還將向淘汰柴油汽車并購買電動汽車的消費(fèi)者提供1萬歐元(約合65501.57元人民幣)的獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí)，倫敦伊斯靈頓中心區(qū)也開始向柴油車征收高于汽油車的停車費(fèi)。
汽車制造商則認(rèn)為，從9月起實(shí)施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)將解決柴油汽車的污染問題。雷諾日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn表示：“歐洲汽車業(yè)為符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的柴油車投入了大量資金，現(xiàn)在要求減少或淘汰柴油車是不現(xiàn)實(shí)的。”他呼吁制定明確的長期計(jì)劃，逐步降低汽車制造商對柴油車的依賴程度。此外，柴油車的碳排放量比汽油車更少，其使用情況將在很大程度上影響歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成。
汽車廠商還就未來汽柴油汽車排放量規(guī)定的不確定性表達(dá)了不滿。計(jì)劃于2018年實(shí)施的歐6.2修正標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃在2020年前代替現(xiàn)有測試程序的全新測試程序都尚不明確。分析師預(yù)計(jì)，2020年柴油車在歐洲的市場占有率將減少到50%以下。汽車廠商認(rèn)為，柴油動力車正在受到不公正的歧視。“可以制定標(biāo)準(zhǔn)，但不應(yīng)針對某項(xiàng)技術(shù)，這種違背‘技術(shù)中立’的做法會給汽車制造商帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”
