絕對主力車型雅閣銷量大幅下滑，新產(chǎn)品凌派堅(jiān)挺不再銷量下滑，CR-V同比接近腰斬，思鉑睿更是僅售出4輛……本田7月份在華銷量集體暴跌，同比下降約23%，同期，豐田也表現(xiàn)不佳，銷量同比下降約1.1%。

　　日漸沒落，是日系車給記者的最直接感受。雅閣、凱美瑞、CR-V等遙望昔年，皆是各自細(xì)分市場之王者，但發(fā)展至今，當(dāng)年那股“誰與爭鋒”的豪情似已悄然不再。

　　雅閣已不復(fù)昔日榮耀

雅閣

　　今年7月，廣汽本田共計(jì)售出2.7萬輛汽車，同比下滑約19%。其中，除飛度外，旗下雅閣、思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1、凌派銷量皆同比出現(xiàn)不同程度滑落。

　　2014年5月底，第三代本田HYPERLINK "http://www.autohome.com.cn/81/"飛度正式國產(chǎn)上市，主要對手是豐田致炫、大眾POLO以及福特嘉年華等。新飛度外觀與老款差別不大，延續(xù)了空間優(yōu)勢且全系配備了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)7月飛度的表現(xiàn)也并未讓廣本失望，共計(jì)售出近萬輛，同比增長185%。

　　而在本田的“銷量下降方陣”中，曾經(jīng)的“神車”雅閣最令本田頭痛，第九代雅閣自去年上市以來一直難以找回昔日輝煌。中級轎車市場歷來是“兵家必爭之地”，第八代雅閣自2008年上市后就一直處于細(xì)分市場銷量前列。2011年以16萬輛的成績，奪得年度中級車市場銷量桂冠時(shí)，幾乎等于邁騰、帕薩特總和。

　　本被寄予厚望的第九代雅閣卻遲遲沒有找到“感覺”，更不要說復(fù)刻往昔榮耀。7月，總計(jì)售出不足5000輛，不僅同比下滑約25%，與上月7900輛的業(yè)績相比也差了不少。今年至今，雅閣總計(jì)才售出約4萬輛，已漸漸跌出主流序列。

　　而一度熱銷的凌派表現(xiàn)也令人大跌眼鏡，銷售7254輛，同比下降30%。環(huán)比6月1.5萬輛的成績，更是相去甚遠(yuǎn)。

　　此外，思迪、奧德賽分別2808輛、1598輛的月銷量，同比也出現(xiàn)了約35%的下降。歌詩圖、理念S1分別1000輛、104輛的表現(xiàn)，對比去年同期的3690輛、1801輛也著實(shí)令人不忍直視。

　　CR-V銷量腰斬 杰德環(huán)比跌55%

東風(fēng)本田CR-V

　　集體暴跌，恰當(dāng)?shù)孛枋隽藮|風(fēng)本田旗下各車型7月份的市場表現(xiàn)，總銷量同比下降35%。

　　和雅閣一般，CR-V昔年間在華也何等榮耀，連續(xù)多年盤踞SUV霸主之位。2010年，居首位的CR-V比排名第6的途觀銷量高出了一倍。

　　現(xiàn)款CR-V于2012年初上市，雖然依舊暢銷，但對比上一代卻少了“誰與爭鋒”的氣概。2013年，冠軍寶座不僅易主哈弗H6，退至第三位的CR-V也被后來者途觀超越。

　　今年上半年，CR-V雖仍以9.5萬輛的成績居SUV銷量季軍之位，但對比排名前兩位的哈弗H6、途觀分別14萬輛、12.75萬輛的表現(xiàn)也差了不少。7月份，CR-V僅賣了不到6000輛，不足去年同期一半，環(huán)比6月1.6萬輛的業(yè)績更是跌了近63%。

　　而觀東本其余產(chǎn)品，除了思銘同比多賣了百余輛，思域、艾力紳皆出現(xiàn)大幅下降，思鉑睿單月更是僅銷售4輛。而杰德7月銷量環(huán)比也跌了55%。

　　2014年至今，本田累計(jì)39萬輛的業(yè)績只完成了全年目標(biāo)的43.7%。這意味著剩下的5個(gè)月，本田需要月銷近10萬輛，才能達(dá)成目標(biāo)。對比7月3.9萬輛的表現(xiàn)，仍重而道遠(yuǎn)。

　　乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，據(jù)當(dāng)前情況看，本田達(dá)成銷量目標(biāo)有一定難度，但隨著新車導(dǎo)入，下半年銷量有望改觀。

　　豐田略降 馬自達(dá)增長明顯

雷凌

　　7月份，豐田延續(xù)了早前的下滑趨勢，共計(jì)售出7.5萬輛，同比下降1.1%。

　　在豐田官方看來，近期表現(xiàn)不佳主要與卡羅拉、皇冠、漢蘭達(dá)等車型的更新?lián)Q代有關(guān)。

　　其實(shí)，同本田一般，主力車型疲軟也影響了豐田在華的表現(xiàn)。第七代凱美瑞自上市以來雖然仍能排到中級車銷量前列，但與預(yù)期仍有差距，市場售價(jià)一直都有較大優(yōu)惠。

　　而隨著新車上市，豐田下半年銷量有望提升，新卡羅拉、雷凌都被寄予厚望。上市首月，新卡羅拉訂單就已達(dá)8000余輛，而雷凌更是被廣豐總經(jīng)理小林一弘認(rèn)為具有年銷售15萬輛的實(shí)力,是廣豐未來“中小型車戰(zhàn)略”中最重要一環(huán)。　

　　雖然前7個(gè)月豐田共計(jì)54萬的銷量，同比增長了約10%，但仍不到全年110萬輛目標(biāo)的一半。對此，豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井認(rèn)為豐田仍然在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的軌道上前進(jìn)，并沒有修改今年銷量目標(biāo)的計(jì)劃。

　　相比豐田、本田的尷尬，馬自達(dá)當(dāng)前日子還算不錯(cuò)，7月售出1.6萬輛，同比增長36.4%。當(dāng)然馬自達(dá)的銷量基數(shù)小，增長率更容易提高。

　　多款新車上市，是馬自達(dá)銷量持續(xù)增長的主因。但具體看，馬自達(dá)CX-5、昂克賽拉、阿特茲月銷量均為4千輛左右，與同級別競品車型相比并無優(yōu)勢。截止7月馬自達(dá)銷量為11萬輛，相對于全年24萬輛的目標(biāo)，仍有一定差距。