“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念在近日成為熱點(diǎn)。它“滲入”各行各業(yè)，當(dāng)然也包括汽車。要知道，汽車產(chǎn)業(yè)原有的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，涉及研發(fā)、零部件、整車、銷售、后市場(chǎng)、用車、再流通、報(bào)廢拆解等全產(chǎn)業(yè)鏈都因“互聯(lián)網(wǎng)+”概念而發(fā)生了大變化。

　　促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用，車企的變革正悄然開始，許多車企逐漸利用這些技術(shù)和概念來了解客戶的需求，調(diào)配生產(chǎn)車型，加強(qiáng)生產(chǎn)物流管理，以便更加高效的生產(chǎn)，節(jié)約成本，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如Apple、Google、騰訊、樂視等借此機(jī)會(huì)紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，打造智能汽車。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進(jìn)技術(shù)直接制造智能汽車，如已經(jīng)亮相的Google無(wú)人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發(fā)，更多的是與車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，如上汽與阿里聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車、樂視與北汽合作制造超級(jí)汽車。

　　另外，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，車企能夠更好的掌握生產(chǎn)車輛的狀況，特別是關(guān)鍵部件的狀態(tài)，以便能夠提前發(fā)現(xiàn)一些共性的問題和潛在的故障，避免大規(guī)模召回，保障車輛安全。也可以通過對(duì)零部件的全程監(jiān)測(cè)，保證對(duì)流通領(lǐng)域的監(jiān)管和車輛使用時(shí)的質(zhì)量，還可以維護(hù)汽車零部件制造商的利益。同樣，那些曾經(jīng)不透明的汽車后市場(chǎng)也因此而變得清晰。

　　沖擊傳統(tǒng)營(yíng)銷領(lǐng)域

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈外，汽車營(yíng)銷也深受互聯(lián)網(wǎng)的影響。

　　傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店”。而現(xiàn)在營(yíng)銷模式是O2O。早在2010年，梅賽德斯-奔馳就在淘寶聚劃算上進(jìn)行了一次團(tuán)購(gòu)嘗試，開啟了車企線上營(yíng)銷的先河。如今，主流車企基本都已在天貓上開設(shè)專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。

　　不過業(yè)內(nèi)人士表示，電商會(huì)對(duì)4S店進(jìn)行沖擊，但是短時(shí)間內(nèi)不會(huì)引發(fā)質(zhì)變，在互聯(lián)網(wǎng)模式下銷售模式的變化，還需要各方進(jìn)行深入的思考交流。

　　另外，汽車營(yíng)銷也在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下有了變革。比如，對(duì)廣告的投入比例愈來愈注重新媒體，各種社交應(yīng)用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號(hào)。

　　2014年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍就DS微信公眾號(hào)上線新功能“訂車寶”，即繳納訂金到提車前每天可獲得現(xiàn)金收益等。經(jīng)過“訂車寶”的預(yù)熱后，DS 5LS上市現(xiàn)場(chǎng)推出眾籌購(gòu)車基金。隨后，官方還公布“合伙人計(jì)劃”，將參與DS網(wǎng)絡(luò)社群管理，組織DS社群活動(dòng)與互動(dòng)交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型。

　　2015年1月25日，微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告，來自BMW。據(jù)寶馬中國(guó)線上營(yíng)銷 EMKT項(xiàng)目組的分析數(shù)據(jù)，廣告上線后的3小時(shí)15分鐘里，至少能夠獲得3000萬(wàn)次品牌曝光，而實(shí)際產(chǎn)生的長(zhǎng)尾效果遠(yuǎn)超于此，可能總曝光量會(huì)超過1億次。

　　汽車本身向智能化轉(zhuǎn)變

　　互聯(lián)網(wǎng)也正在深刻影響汽車產(chǎn)品本身，這種改變無(wú)疑是近幾年隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)通訊技術(shù)井噴式爆發(fā)才開始的事情。智能汽車作為一個(gè)大概念是非常廣泛的，從發(fā)展的角度看可以將其分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是智能汽車的初級(jí)階段，即輔助駕駛階段；第二個(gè)階段是高級(jí)階段，即無(wú)人駕駛的應(yīng)用。而現(xiàn)在是一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)型期，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的背景下，智能汽車正處于輔助駕駛與無(wú)人駕駛?cè)诤想A段。

　　汽車工程師們從上世紀(jì)70年代便開始研究怎樣幫助駕駛員更加輕松的操控汽車。時(shí)至今日很多技術(shù)都已經(jīng)很成熟的集中搭載在汽車上，例如車道偏離警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)巡航系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員更加容易的駕駛汽車，減少或者避免事故的發(fā)生。

　　而在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、移動(dòng)通訊等技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互系統(tǒng)，可以人車對(duì)話，駕駛員通過該系統(tǒng)了解車輛當(dāng)前的狀態(tài)信息、路況信息、定速巡航設(shè)置等。通過一個(gè)按鍵聯(lián)系客服中心，全程語(yǔ)音幫助駕乘人員解決問題，實(shí)現(xiàn)目的地推送、緊急救助協(xié)助、被盜車輛定位等。同時(shí)，現(xiàn)在有很多車企都已邁入研究無(wú)人駕駛的行列。

　　這股“互聯(lián)網(wǎng)+”的勁風(fēng)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，我們不得而知，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，汽車制造商必定會(huì)面臨各種變革，如汽車誕生百年歷史所經(jīng)歷的技術(shù)革命一樣，適應(yīng)并很好將互聯(lián)網(wǎng)概念技術(shù)融入到企業(yè)中去，將會(huì)順勢(shì)而為。但如果固執(zhí)己見，很可能最終被歷史遺忘。無(wú)論怎樣互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)已如蝴蝶效應(yīng)般四散開來。