對國產(chǎn)銷售渠道等“遺留問題”的處理，顯示著JEEP在華國產(chǎn)項(xiàng)目正在加速。

　　日前，有來自廣汽集團(tuán)的消息顯示，廣汽將與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟（下稱“菲-克聯(lián)盟”， JEEP是克萊斯勒的一個子品牌）合資成立新的銷售公司，負(fù)責(zé)JEEP、菲亞特及克萊斯勒品牌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

　　實(shí)際上，從JEEP宣布國產(chǎn)消息，到今年6月份廣汽菲亞特第二工廠奠基，JEEP國產(chǎn)后的渠道問題一直未被提及。而隨著此次雙方確定新的合資銷售公司，將有效解決JEEP品牌國產(chǎn)之后的銷售權(quán)的分配問題，JEEP后續(xù)國產(chǎn)也將因此而加快實(shí)施。對于菲亞特和克萊斯勒兩個品牌而言，在合資體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)“綁腿跑”會帶來多大的合力猶未可知。

　　產(chǎn)銷分離

　　品牌互補(bǔ)

　　“目前，雙方仍舊在按此前約定的框架談判，包括具體的合資細(xì)節(jié)、高管任命等都還沒有確定。”廣汽一位高層在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

　　而按照廣汽與菲-克聯(lián)盟此前公布的合資框架，雙方同意將銷售與生產(chǎn)職能分離，將成立獨(dú)立合資銷售公司，負(fù)責(zé)JEEP、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

　　根據(jù)廣汽與菲-克聯(lián)盟達(dá)成的協(xié)議，現(xiàn)有的廣汽菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及JEEP進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)績較好的經(jīng)銷商將會納入到未來JEEP品牌SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲克聯(lián)盟轎車網(wǎng)絡(luò)。

　　實(shí)際上，新合資公司為順利通過國家相關(guān)部門的審批環(huán)節(jié)，在2012年確定JEEP國產(chǎn)初期，廣汽與菲-克聯(lián)盟就設(shè)定了JEEP納入廣汽菲亞特框架生產(chǎn)的模式。由于JEEP國產(chǎn)前景可期，在選址問題上，湖南長沙兩地爭執(zhí)兩年之久。最終，廣汽與菲-克聯(lián)盟敲定將JEEP國產(chǎn)項(xiàng)目分割，一部分在廣汽菲亞特工廠生產(chǎn)，另一部分則放在廣州廣汽菲亞特第二工廠生產(chǎn)。

　　而在銷售架構(gòu)及渠道建設(shè)方面上，廣汽、菲亞特及JEEP三方此前都有不同的想法。彼時，克萊斯勒方面認(rèn)為，JEEP應(yīng)該建立獨(dú)立的銷售公司。但廣汽集團(tuán)及廣汽菲亞特的考慮是，JEEP銷售不能撇開廣汽菲亞特，應(yīng)納入廣汽菲亞特銷售體系。此后，相關(guān)各方就JEEP品牌國產(chǎn)后的銷售模式問題展開了一系列談判。

　　“現(xiàn)在可以確定的是，廣汽菲亞特和新合資成立的銷售公司是兩個獨(dú)立的法人結(jié)構(gòu)，是平級關(guān)系，但前者主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，后者的職能則是配合前者的銷售端。”上述廣汽內(nèi)部人士表示，這種模式有利于廣汽與菲-克聯(lián)盟更好地管理菲亞特、JEEP品牌，利于其在國內(nèi)渠道、銷量快速擴(kuò)張。

　　按照雙方共同發(fā)布的合資戰(zhàn)略，廣汽菲亞特到2016年年底將有3款JEEP品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn)。JEEP生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)計于明年10月建成投產(chǎn)，配套的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目計劃2016年2月建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)8萬輛整車與15萬臺發(fā)動機(jī)。

　　其實(shí)為解決各方利益分配問題以及優(yōu)化資源配置，越來越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨(dú)立銷售公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離。

　　在此之前，英菲尼迪國產(chǎn)項(xiàng)目也采取了類似的產(chǎn)銷分離的模式——英菲尼迪研發(fā)、制造由東風(fēng)和日產(chǎn)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)來負(fù)責(zé)，但品牌、營銷等則由新成立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司來承擔(dān)。

　　“在國產(chǎn)項(xiàng)目上實(shí)施產(chǎn)銷分離，也是為順應(yīng)國家當(dāng)下稅制改革的大方向。”一位接近廣汽集團(tuán)的消息人士表示，稅制改革的一個變化是，未來稅收更多地會向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，這也會使得地方政府對新的合資項(xiàng)目更有積極性。

　　事實(shí)上，隨著菲-克聯(lián)盟的成立，菲亞特與克萊斯勒在全球市場上已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺、供應(yīng)商等面的協(xié)同發(fā)展，但在其他市場上，兩大品牌依舊保持了銷售的獨(dú)立性。而在未來在華實(shí)現(xiàn)銷售渠道統(tǒng)一，無疑有利于在華均屬“二次合資”的菲亞特和JEEP實(shí)現(xiàn)品牌互補(bǔ)。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份，廣汽菲亞特整體銷量為52050輛，同比增長48.11%。而克萊斯勒預(yù)計其今年全年在華將完成12萬整體銷量，其中JEEP品牌銷量將超過10萬輛。按照規(guī)劃，今年克萊斯勒在華經(jīng)銷商數(shù)量將從去年的188家增加到240家，至2016年，這一數(shù)字將擴(kuò)充至360家。

　　有分析人士認(rèn)為，無論是菲亞特抑或克萊斯勒，其此前在國內(nèi)市場均經(jīng)歷過合資失敗的痛苦，這也給菲亞特和克萊斯勒兩者在品牌形象上都造成過巨大損失。對于菲-克聯(lián)盟而言，如何使均實(shí)施國產(chǎn)的雙品牌形成合力依舊是個較大的難題。

　　由于菲亞特品牌力拓展緩慢，其在華合資兩年多時間銷量一直未實(shí)現(xiàn)較大突破。而克萊斯勒依托進(jìn)口車產(chǎn)品，在國內(nèi)市場已經(jīng)有較完善的銷售體系和經(jīng)銷商。引入JEEP品牌國產(chǎn)后，雙方統(tǒng)一渠道，則能實(shí)現(xiàn)JEEP品牌對菲亞特品牌的拉動。除此之外，JEEP國產(chǎn)后的銷售本身，還會在一定程度上提升廣汽菲亞特的整體利潤。

　　隨著廣汽與菲-克聯(lián)盟新合資公司的成立，雙方此前協(xié)定深化在中國合作的戰(zhàn)略得以進(jìn)一步實(shí)施。而后續(xù)雙方在渠道及銷售端最終合資細(xì)節(jié)的談判，將決定菲亞特與JEEP品牌在華協(xié)同發(fā)展的最終效果。（記者余躍）