因車企與經(jīng)銷商紛爭不斷，“庫存”最近成為外界關注的焦點。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期的經(jīng)銷商庫存調(diào)查結果，去年12月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.53，環(huán)比大幅下滑了16%，經(jīng)銷商庫存壓力有所緩解。不過，整體庫存指數(shù)依舊處于警戒線之上，這也是我國經(jīng)銷商庫存連續(xù)11個月超過1.2的合理水平。中國汽車流通協(xié)會預測，今年1、2月份經(jīng)銷商仍有較大的庫存壓力。與此同時，根據(jù)各車企制定的年度計劃來看，2015年經(jīng)銷商庫存壓力或?qū)⒕S持較高態(tài)勢。

　　去年底汽車庫存系數(shù)降至1.53

　　去年12月份，我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.53，環(huán)比下降16%，同比上升53%，經(jīng)銷商庫存壓力有所緩和，合資、自主、進口品牌庫存系數(shù)均有不同幅度下降。其中，除合資品牌外，進口品牌和自主品牌仍處于警戒線水平以上。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年12月我國合資品牌庫存系數(shù)由上月1.65降至1.37，環(huán)比下降17%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.85降至1.81，環(huán)比下降2%；進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.67降至2.02，環(huán)比下降24%；進口品牌和自主品牌的庫存處于較高庫存水平。

　　目前，一部分品牌的庫存深度雖然超過了2個月，但本月沒有出現(xiàn)庫存深度超過2.5個月的高庫存品牌。

　　分析指出，去年12月上半個月市場表現(xiàn)不強，但隨著銷售壓力的加大，廠家壓庫較為嚴重，各經(jīng)銷商加大促銷力度，下半個月車市升溫較快，加上深圳的突然限購，引發(fā)限購傳言城市汽車熱銷，一定程度上拉動了終端銷量。這使得經(jīng)銷商庫存壓力有所緩解，加上部分高庫存經(jīng)銷商停止或減少進貨，導致總體庫存水平有所下降。

　　不過，與集團化經(jīng)銷商相比，單店經(jīng)銷商庫存明顯偏高。中國汽車流通協(xié)會指出，這主要是由于單店經(jīng)銷商與廠家的對話渠道不暢，為了年終返利，不得不繼續(xù)背負高庫存的壓力。

　　今年經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)走高

　　去年12月庫存環(huán)比雖然出現(xiàn)了下滑，但經(jīng)銷商似乎并不能“緩口氣”。

　　全國乘聯(lián)會方面透露，今年1月初，我國車市增長相對緩慢，并沒有出現(xiàn)類似去年初的大量拋出轉(zhuǎn)移量的現(xiàn)象。這說明近期市場壓力較大，只能等月末的增量。部分經(jīng)銷商表示，部分廠家仍在大量壓庫，今年1、2月份仍有較大的庫存壓力。

　　然而，針對2015年車市，雖然形勢并不樂觀，但部分車企依舊制定了較高的目標。其中，上海大眾將沖擊190萬至200萬輛；長安福特也將沖擊100萬輛；神龍汽車沖擊80萬輛；東風悅達起亞瞄準了74萬輛；東風日產(chǎn)依舊沖擊100萬輛。

　　分析指出，車企制訂了雄心勃勃的計劃，一旦市場環(huán)境轉(zhuǎn)變，將給流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商帶來巨大的庫存壓力。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，中汽協(xié)預計2015年乘用車銷量增長約8%，但大部分車企的2015年銷量目標增長率明顯高于8%。這就意味著，部分無法銷售的車輛很可能會轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的高庫存。建議經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，經(jīng)營面臨過高風險。（記者 郭小戈）