核心提示：鑒于國(guó)內(nèi)愈來(lái)愈多的城市實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的市場(chǎng)潛力應(yīng)該非常可觀。這不僅有利于汽車(chē)廠家和消費(fèi)者，它也為城市治堵、治霾壓力巨大的地方政府提供了一個(gè)理性的決策選項(xiàng)。如果地方政府能為這種自發(fā)的民間商業(yè)力量掃清障礙并給予積極的政策扶持，其效果一定會(huì)比簡(jiǎn)單粗暴的限購(gòu)、限行的懶政好得多。

　　時(shí)下，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的浪潮真有點(diǎn)“大躍進(jìn)”的味道，好像不玩汽車(chē)概念都對(duì)不起自己的行業(yè)地位。只是問(wèn)題在于，傳統(tǒng)汽車(chē)的白熱競(jìng)爭(zhēng)早已延伸至電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是“找死”還是另有殺手锏？

　　表面看，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?yán)砟疃疾畈欢啵盒Х绿厮估蛘咛O(píng)果和谷歌，打造電動(dòng)車(chē)，再加上智能終端和移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，區(qū)別只在于其市場(chǎng)定位是大眾人群。但據(jù)記者的信息跟蹤，實(shí)際情況恐怕不這樣簡(jiǎn)單。在樂(lè)視之后，隨著百度、阿里、騰訊、包括IT代工企業(yè)富士康的高調(diào)介入，尤其是北汽-樂(lè)視、北汽-富士康、上汽-阿里、富士康-騰訊-和諧汽車(chē)的結(jié)盟，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的真實(shí)圖謀開(kāi)始顯露：它們絕非像傳統(tǒng)思維理解的那樣，只是憑借低端產(chǎn)品，在潛力巨大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)搶一塊份額，而是在互聯(lián)網(wǎng)橫掃一切消費(fèi)領(lǐng)域的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間及其與傳統(tǒng)車(chē)企之間展開(kāi)的一場(chǎng)汽車(chē)電動(dòng)化、出行智能化、服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化、駕駛自動(dòng)化的血腥大戰(zhàn)。

　　記者關(guān)心的是，由互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)引發(fā)的汽車(chē)行業(yè)的變革能幫助中國(guó)解決多少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，比如能源緊缺、日趨嚴(yán)重的城市擁堵和短期無(wú)望緩解的霧霾污染。

　　本土企業(yè)有擔(dān)當(dāng) 分時(shí)租賃呈擴(kuò)張之勢(shì)

　　富士康汽車(chē)項(xiàng)目的實(shí)際操盤(pán)手、北汽和富士康合資成立的恒譽(yù)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司總經(jīng)理林棟梁對(duì)媒體說(shuō)：富士康既不做整車(chē)也不做品牌，只和騰訊一起搭建平臺(tái)，從小車(chē)做到大車(chē)，走互聯(lián)網(wǎng)、智能循環(huán)和環(huán)保路線(xiàn)。當(dāng)然，林棟梁沒(méi)有直說(shuō)，富士康的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是利潤(rùn)單薄的OEM，而是其全球一流的物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在與騰訊聯(lián)手打造電動(dòng)車(chē)，從物聯(lián)網(wǎng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是“分分鐘”的事。據(jù)國(guó)際商報(bào)了解，郭臺(tái)銘的互聯(lián)網(wǎng)思維就是在給樂(lè)視代工超級(jí)電視時(shí)受到了樂(lè)視掌門(mén)賈躍亭的啟發(fā)。

　　樂(lè)視旗下的超級(jí)汽車(chē)公司總經(jīng)理呂征宇對(duì)國(guó)際商報(bào)說(shuō)：樂(lè)視對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體判斷是“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化”。目前在國(guó)內(nèi)發(fā)展很快的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃，短期內(nèi)仍將以汽車(chē)廠家的單打獨(dú)斗為主，但隨著地方市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，最后一定是“去品牌化”。因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃只是借用一個(gè)公共交通工具將其從甲地運(yùn)送到乙地，只要省心、快捷和便宜就好，誰(shuí)又會(huì)在意它是誰(shuí)家的品牌呢？

　　從汽車(chē)的全球化角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃以及智能出行都是在歐美首創(chuàng)，且大多已獲得成功。而本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企快速在中國(guó)復(fù)制這些模式，固然是要跟上世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，但也在相當(dāng)程度上反映了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擔(dān)當(dāng)和創(chuàng)新精神。

　　事實(shí)上，早在2013年，吉利、上汽、北汽和華晨寶馬之諾品牌就分別在杭州、上海、北京試行電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃和長(zhǎng)短期租賃，其中以吉利旗下的康迪電動(dòng)車(chē)在杭州的“微公交”項(xiàng)目最為成功。該項(xiàng)目運(yùn)行10個(gè)月，投放車(chē)型就達(dá)到了5400輛。康迪電動(dòng)車(chē)2013年、2014年穩(wěn)居全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十，并一直是中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一品牌。

　　進(jìn)入2015年，這四家車(chē)企同時(shí)加快了擴(kuò)張步伐。恒譽(yù)公司的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的思路很簡(jiǎn)單，就是直接復(fù)制在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常成熟的自行車(chē)租賃模式，目標(biāo)是3～5年，在北京城區(qū)投放1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)密度要高于地鐵站。今年年初，由上海國(guó)際汽車(chē)城運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)EV-CARD正式啟動(dòng)，并將在上海大規(guī)模布局，兩三年內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到1000個(gè)。而就在近日，之諾品牌向一嗨租車(chē)交付了160輛之諾1E純電動(dòng)車(chē)和160個(gè)充電樁。此舉謀劃深遠(yuǎn)，后者僅在北京就有39個(gè)門(mén)店，在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)布局也是行業(yè)領(lǐng)先。可以預(yù)計(jì)，之諾品牌下一步就是和一嗨租車(chē)合作進(jìn)入上海市場(chǎng)乃至更多城市。

　　政府應(yīng)積極作為 重視民間商業(yè)力量

　　據(jù)記者對(duì)上述傳統(tǒng)車(chē)企的了解，它們之所以力推電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃，主要是看到了電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品屬性決定了它在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有很大的私人消費(fèi)群體，制約因素主要有里程焦慮、充電不方便、保值率也很低（與電池進(jìn)步成反比）。如果按照傳統(tǒng)汽車(chē)的思路慢慢做品牌，等待電池技術(shù)的提升，企業(yè)根本耗不起。但如果將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣伯a(chǎn)品，就有可能打開(kāi)一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃要簡(jiǎn)單的多，所需做的只是刷卡、就近取車(chē)、就近還車(chē)；算經(jīng)濟(jì)賬又比出租車(chē)便宜，比地鐵公交舒適，何樂(lè)不為？關(guān)鍵的是，中國(guó)城市交通的需求是剛性而多元的，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的試點(diǎn)成功充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　呂征宇對(duì)記者說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)則與中國(guó)國(guó)情有關(guān)，因?yàn)橹袊?guó)是移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用最發(fā)達(dá)的國(guó)家，預(yù)計(jì)再過(guò)5～10年，移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用能占到汽車(chē)用戶(hù)的80%～90%。當(dāng)初誰(shuí)能料到微信在2～3年時(shí)間就俘獲了6億用戶(hù)？

　　2014年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%。其中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一年在全國(guó)新投放的分時(shí)租賃電動(dòng)車(chē)和試運(yùn)行的電動(dòng)出租車(chē)約為1萬(wàn)輛。雖然在絕對(duì)數(shù)量上仍是私人購(gòu)買(mǎi)占大頭，但分時(shí)租賃的社會(huì)效用巨大：一輛分時(shí)租賃的電動(dòng)車(chē)的使用頻率和受惠人數(shù)可能超過(guò)私人電動(dòng)車(chē)的十幾倍。奔馳在德國(guó)和北美推出的CAR2GO電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃，每日單車(chē)使用者平均為18人。

　　而在中國(guó)，鑒于愈來(lái)愈多的城市實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的市場(chǎng)潛力應(yīng)該非常可觀。這不僅有利于汽車(chē)廠家和消費(fèi)者，它也為城市治堵、治霾壓力巨大的地方政府提供了一個(gè)理性的決策選項(xiàng)。如果地方政府能為這種自發(fā)的民間商業(yè)力量掃清障礙并給予積極的政策扶持，其效果一定會(huì)比簡(jiǎn)單粗暴的限購(gòu)、限行的懶政好得多。

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源車(chē)重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王秉剛教授接受?chē)?guó)際商報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示：“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)能否成功還有待觀察，但電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃是個(gè)非常好的商業(yè)模式，它符合我們當(dāng)初倡導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)小型化、低成本化的產(chǎn)品路線(xiàn)。它能否在全國(guó)推廣開(kāi)來(lái)，關(guān)鍵要看政府角色。”

　　王秉剛認(rèn)為，政府應(yīng)該在三個(gè)方面有所作為：首先是要下大力氣破除地方保護(hù)主義，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃推的比較快的城市都是以當(dāng)?shù)刈灾髌放茷橹鳎本⑸虾５那闆r會(huì)好一些，但今后若在更多的城市推廣，就很難說(shuō)外地品牌和外資品牌能否得到同等待遇。應(yīng)該從國(guó)家層面對(duì)地方政府提出要求，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃不能搞品牌保護(hù)，只有這樣才能讓最優(yōu)秀的企業(yè)和品牌做大，從而提升整個(gè)行業(yè)和國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。其次是要借此反思一下，電動(dòng)車(chē)不能單純依靠補(bǔ)貼來(lái)推銷(xiāo)量，現(xiàn)在很多城市的累計(jì)地方補(bǔ)貼都超過(guò)了國(guó)家補(bǔ)貼，這是短視行為，他們想過(guò)沒(méi)有，以后取消了補(bǔ)貼誰(shuí)還愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？再有，在中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃肯定還會(huì)涉及觀念轉(zhuǎn)變，包括財(cái)產(chǎn)觀念、環(huán)保意識(shí)和公德水平，政府和媒體應(yīng)該加大這方面的宣傳力度，引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)治堵、治霾做出個(gè)人貢獻(xiàn)。

　　一嗨租車(chē)董事、執(zhí)行副總裁蔡禮洪接受?chē)?guó)際商報(bào)采訪(fǎng)時(shí)主要表達(dá)了這樣幾點(diǎn)：一、希望政府能對(duì)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)給予運(yùn)營(yíng)方面一些支持，包括免費(fèi)停車(chē)位、允許安裝充電樁、在機(jī)場(chǎng)和高鐵站設(shè)立柜臺(tái)引導(dǎo)等。？二、希望在一些限購(gòu)、限行城市能得到更直接的牌照支持，這樣汽車(chē)租賃企業(yè)才有積極性采購(gòu)更多的新能源車(chē)。三、在汽車(chē)租賃需求比較集中的一線(xiàn)城市，盡可能設(shè)置更多的公共免費(fèi)充電設(shè)施，以此來(lái)引導(dǎo)和鼓勵(lì)公眾使用電動(dòng)車(chē)。四、希望金融部門(mén)為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目提供更多金融支持。

　　電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃需要整合公共交通資源，包括車(chē)輛、充電樁以及閑置車(chē)位的共享，同時(shí)還需要相關(guān)的法律環(huán)境。呂征宇對(duì)國(guó)際商報(bào)說(shuō)，從企業(yè)角度，希望政府能加快充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和場(chǎng)地網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃；并盡快出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管，同時(shí)還要在提升公民環(huán)保意識(shí)方面有所作為。

　　呂征宇甚至認(rèn)為，分時(shí)租賃只是電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)商業(yè)模式，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，下一步就是在此基礎(chǔ)上整合了所有交通資源的智能出行，這是在國(guó)外已經(jīng)成功的模式。中國(guó)政府應(yīng)借此機(jī)會(huì)，大力支持包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)的模式創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)培育基金方面做好服務(wù)。這些工作做好了，才能談的上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。( 新華汽車(chē)特約評(píng)論員 國(guó)際商報(bào)武躍)