原標題：歐盟國家2015汽車平均排量119.6克/公里 優(yōu)于目標

　　據(jù)美國《汽車新聞》4月14日報道，歐盟汽車減排政策初見成效，2015年汽車尾氣排放量同比降低3個百分點。

　　報道稱，官方數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商通過縮小與減輕發(fā)動機重量，以達到歐洲更加嚴格的CO2排放標準，目前該方法已初見成效。2015年，28個歐盟國家所售新車中，45%使用汽油發(fā)動機，平均排放量為122.6克/千米，52%使用柴油發(fā)動機，平均排放量為119.2克/千米，平均總排放量為119.6克/千米，低于歐盟減排標準。

　　荷蘭仍然是節(jié)油車最多的國家，新車CO2排放量約為101.2克/千米。同時，荷蘭也擁有最多的混合動力車輛和電動汽車，占汽車總保有量的12%，而歐盟其他國家總共才占1.3%。

　　今年10月，歐盟將發(fā)布汽車制造商尾氣排放檢測標準。大眾汽車排放丑聞之后，歐盟政策制定者正認真審查歐盟委員會的提議，在空氣質(zhì)量、排放限值和新車輛授權(quán)等方面更加嚴格。

　　歐盟的目標是到2015年將平均CO2排放量減少到130克/千米，到2021年減少到95克/千米，以緩解全球氣候變化危機。

　　歐洲環(huán)境署(EEA)的Cinzia Pastorello表示：“按當前發(fā)展來看，我們一定能達到95克的目標。”但Cinzia也指出，得出這一數(shù)據(jù)所使用的檢測方法早已過時，其結(jié)果比實際排放量低30%到40%。歐盟委員會正致力于推進更加嚴格的檢測。

　　綠色交通組織“交通與環(huán)境”(T&E)稱，這一過時的檢測方法基于實驗室研究，而不是真實的道路行駛狀況，而汽車制造商正是利用這一漏洞達到減排標準的。“運輸與環(huán)境”清潔汽車主管格雷格 阿徹(Greg Archer)說：“大部分數(shù)據(jù)都是通過人為實驗得出，而不是實際的減少。報導數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)存在差異，所以所公布的排放量數(shù)據(jù)沒有意義。如果沒有新的檢測方法，司機會繼續(xù)走偏，全球也會繼續(xù)變暖。”

　　歐盟去年的新車銷售量增加了9個百分點，達到1370萬輛，是經(jīng)濟危機以來的第二次增長，而危機前的2007年新車銷售量峰值為1550萬輛。歐洲環(huán)境署數(shù)據(jù)顯示，混合動力型和電動汽車只占新車銷售量的1.3%，但去年純電動汽車的注冊量增長了50%，達到57000輛。

　　大眾排放丑聞中使用的失效裝置就是為了降低柴油機車輛氮化物的檢測值。CO2的排放量與汽車耗熱率有關，所以可以通過一些手段降低CO2排放量，比如關閉空調(diào)、升高胎壓等，這些方法雖然不違法，但使結(jié)果更加不準確。