原標題：MPV：中國品牌的井噴還會持續(xù)嗎？

　　不知不覺間，MPV市場已經(jīng)靜悄悄地井噴了三年。三年前，MPV的銷量規(guī)模勉強過百萬，市場份額6.99%，與排名第四位——小型車的市場份額相差4.67%。

　　不知不覺間，MPV市場已經(jīng)靜悄悄地井噴了三年。三年前，MPV的銷量規(guī)模勉強過百萬，市場份額6.99%，與排名第四位——小型車的市場份額相差4.67%。三年后，它的銷量規(guī)模幾乎翻了一倍，超越小型車，排名國產(chǎn)乘用車市場第四位，距第三位的中型車只相差0.41%。完全可以篤定地說，2016年底，它將與緊湊型車、SUV一起躋身國產(chǎn)乘用車的前三甲。

　　圖表1：2013-2015年MPV類別市場上牌量統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：《第一勢》）

　　

　　為什么MPV會發(fā)生市場井噴？井噴是全面爆發(fā)還是局部發(fā)生？中國品牌是旁觀者還是參與者？對于這些問題，平安信德最新出版的汽車商業(yè)思想專著《第一勢》進行了專業(yè)的分析論述。在這篇文章里，我們將依照它的觀點和思路進行討論。

　　MPV：局部發(fā)生的市場井噴

　　在《第一勢》里，根據(jù)平安信德的類別、檔次、利益導向三級細分市場分析，MPV已裂變?yōu)?個檔次、9個利益導向市

　　圖表2：2013-2015年MPV檔次市場上牌量統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：《第一勢》）

　　

　　從檔次市場層面考察，2013-2015年，次高端和中端檔次市場的銷量規(guī)模幾乎沒有增長，高端市場甚至還出現(xiàn)了萎縮。只有低端市場呈現(xiàn)出超速成長的態(tài)勢。

　　圖表3：2013-2015年MPV利益導向市場上牌量統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：《第一勢》）

　　

　　從利益導向市場考察，井噴主要爆發(fā)在低端時尚多功能導向和運輸工具導向兩個利益導向市 Ｆ渲校低端時尚多功能導向的類別市場份額從2013年的4.15%到2014年的11.22%、再到2015年的26.27%，呈現(xiàn)出駭人的超速成長態(tài)勢。低端運輸工具導向的每年銷量增長也超過20萬輛。

　　井噴產(chǎn)生的紅利完全被中國品牌獲得

　　圖表4：2015年中國品牌在MPV市場的分布格局（數(shù)據(jù)來源：《第一勢》）

　　

　　在MPV市場，中國品牌主要集中在低端市 Ｈ年間，MPV的整體銷量增長96萬輛。根據(jù)《第一勢》的分析論述，這部分紅利的分配呈現(xiàn)出兩個重要特征：

　　第一，所有紅利完全被中國品牌收入囊中。2013-2015年間，合資品牌在MPV市場的銷量規(guī)模幾乎沒有增長。近百萬輛的市場增量完全由中國品牌創(chuàng)造。

　　圖表5：2015年MPV銷量TOP10（數(shù)據(jù)來源：《第一勢》）

　　

　　第二，這部分紅利并沒有成為所有中國品牌的共同福澤，而是被少數(shù)品牌車型壟斷。銷量TOP10中有9個中國品牌車型，它們的份額合計高達79.12%。其它52款在銷車型（其中包括40款中國品牌車型）只能蝸居在剩下的20.88%、37.4萬輛的狹小市場空間里。換言之，MPV的市場井噴只是極少數(shù)品牌車型的嘉年華。朱門酒肉臭、路有凍死骨，已成為MPV市場的真實寫照。

　　MPV井噴的發(fā)生原因

　　從圖表5可以看出，市場井噴主要發(fā)生在低端運輸工具車和低端時尚多功能車兩個市 Ｕ飭礁鍪諧〉墓餐產(chǎn)品特點是軸距2700-2800mm的小型廂車，售價在4-7萬元之間。由于中國城市道路交通法規(guī)的相關(guān)限制，皮卡和面包車無法像在美國那樣暢行無阻。所以，這種小型廂車就成為了皮卡和面包車的代用品，主要用于兩個用途：一是日常工商業(yè)運營使用的工具車，二是家庭購物代步的保姆車。那么，為什么這兩種用途的小型廂車會發(fā)生井噴呢？《第一勢》認為主要緣于下述原因。

　　第一，汽車企業(yè)對小型廂車的車型類別進行了調(diào)整。2013年以前，五菱宏光、長安歐諾都劃歸為面包車。由于各地區(qū)道路交通法規(guī)的相關(guān)限制，2013年后，這些小型廂車改變了自己的車型類別身份，進入了MPV市 Ｋ們原來的銷量已經(jīng)非常龐大，于是MPV市場陡然從一個小瘦子變成了大胖子。因此，這部分井噴只存在于統(tǒng)計表格中，實際并未發(fā)生。

　　第二，全國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展格局發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。中西部城市經(jīng)濟發(fā)展增速，一二線城市的周邊區(qū)域、三四五線城鎮(zhèn)的工商業(yè)經(jīng)濟和城市生活經(jīng)濟越發(fā)繁榮，社會化分工越來越精細。這造成城市和鄉(xiāng)村細胞級的工商業(yè)微型組織越來越多，商業(yè)活動越來越活躍，商業(yè)活動的半徑越來越擴大。于是，買一輛低端運輸工具MPV來做為日常運營工具車，就成為越來越普遍的選擇。

　　第三，社會觀念和文化的變化讓國人的購車觀念發(fā)生了深刻的改變。越來越多的人購車看重的是實惠而不是面子。二胎政策松綁讓人們對未來家庭用車狀況的預期發(fā)生了改變。所有這些造成秀外慧中的低端時尚多功能MPV被很多家庭選作代步車或保姆車。

　　那么，MPV的市場井噴還會持續(xù)嗎？中國品牌還會獨享井噴的紅利嗎？《第一勢》給出的答案是：前者，Yes；后者，No。

　　MPV未來井噴的基本特征

　　在未來一個時期內(nèi)，MPV還會保持持續(xù)快速的發(fā)展態(tài)勢。但是，井噴的紅利不再被中國品牌獨享。具體而言就是，市場井噴的范圍將逐漸向中端檔次市場擴張。中端檔次的三個利益導向市 —家用導向、時尚多功能導向、多功能商用導向?qū)⒊蔀橄乱粋€井噴點。

　　中端MPV是車型指導價12-18萬元的市場空間，這是合資品牌稱王的的地盤。隨著工商業(yè)微型組織對商用工具車、普通家庭對代步車和保姆車的功能品質(zhì)需求的提升，這個價格區(qū)間的MPV將逐漸成為市場熱 ６源耍大眾途安在中端家用導向市 ⒎崽鏌葜略謚卸聳鄙卸喙δ艿枷蚴諧≡緹駝磐以待。

　　因此，中國品牌在做好低端MPV市場的同時，必須在車型價值創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新兩個方面做好向上競爭的準備。一旦市場井噴移向中端市場，也可以順勢跟進，而不是被遺棄在低端市場的紅海里。