中國網(wǎng)汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在論壇中提出，今后車企合作真正的方向應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，來實現(xiàn)資源的共享互補、實現(xiàn)共贏。

廣汽集團總經(jīng)理 曾慶洪

　　以下為演講實錄：

　　非常感謝主辦方給我們機會與大家交流，主辦方讓我發(fā)言的題目是“中外汽車企業(yè)合作模式的探討”。首先我跟大家匯報一下在合資企業(yè)我干的時間比較長，在廣本干了八年，然后擔(dān)任過廣汽豐田、廣汽菲亞特克萊斯勒的董事長。在這里跟大家一起分享一下我的體會和建議。

　　我今天發(fā)言的題目，就是“創(chuàng)新思維，合作共贏”，今天談王俠見面的時候，聽說來了世界前二十強的零部件供應(yīng)商的頭頭。剛才也看到了媒體人，論壇的影響力我認為是非常大的。我今天主要講講題綱式的發(fā)言。

　　先回顧一下現(xiàn)在的模式怎么樣，第二個是一起來探討創(chuàng)新思維，今后中外雙方車企全新的合作模式。

　　先來回顧產(chǎn)業(yè)政策，從1994年到2004年到2009年到2011年，產(chǎn)業(yè)政策以下有幾點：

　　第一，整車股比要50比50。第二，一家外資企業(yè)可以跟兩家中資企業(yè)合作，很多人說“一夫兩妻”。2004年加了一條研發(fā)投入要5億，后來2009年有了振興規(guī)劃要有自主品牌、要有新能源，這是我們現(xiàn)在的政策，要建一個新工廠。建新的合資公司要具備剛才講的條件。

　　我們一直以來按照這個產(chǎn)業(yè)政策，也是國內(nèi)唯一一個產(chǎn)業(yè)面的政策的指導(dǎo)下，發(fā)展了這31年來一直以這個政策為指導(dǎo)。發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等等一大堆部委辦對政策的執(zhí)行、監(jiān)督。所以我們就產(chǎn)生了這么多的合資企業(yè)，有1+2的，比如上海大眾、一汽大眾，廣汽本田、東風(fēng)本田，廣汽豐田、一汽豐田。也有1+1的等等。也有外方控股的，后來就修改完全出口的可以控股，就是本田中國，只有25%股份，但是產(chǎn)生完全是出口，在出口加工區(qū)成立了公司，現(xiàn)狀就是按照政策。

　　近年來還出現(xiàn)了新的合作模式，包括我們在銷售領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域，包括互相參股等等很多新的合作模式出現(xiàn)了。但是這也完全符合產(chǎn)業(yè)政策，互相參股嘛。包括剛才我們李書福吉利收購沃爾沃的模式，包括北汽跟奔馳互相參股，包括去年東風(fēng)持PSA的股份。那天我見了朱元峰跟朱福壽到廣汽來交流，他聽說那時候7塊多歐元收購股份，現(xiàn)在19塊，也賺了不少錢了，股價去年升了三倍。

　　第二點，三十年來在產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，合資企業(yè)取得的顯著成果。我想在座的大家是有目共睹的。無論是外資，無論是我們國內(nèi)企業(yè)，無論在制造、人才、管理、技術(shù)各方面，在吸收消化等各方面，應(yīng)該說發(fā)展還是比較快的。

　　我們看一看這個圖，無論是保有量還是銷售量，1985年只有多少？28萬輛。現(xiàn)在保有量是1.1億多，講的是汽車，不講摩托車。

　　我們銷售原來只有44萬輛，到去年2349萬輛，可以說通過合資合作發(fā)展起來，無論是零部件還是我們的售后服務(wù)，無論是金融還是上游、下游，這個是講的事實。

　　再看看右面的圖，到去年為止合資企業(yè)跟國內(nèi)的自主品牌這一塊的份額，1/3是自主品牌的。

　　第三個，存在的問題或面臨的挑戰(zhàn)，合資企業(yè)有沒有問題呢？我想沒問題是假的，夫妻都有矛盾，能沒有矛盾嗎？一夫兩妻有更大矛盾。當(dāng)時說市場換技術(shù)，我們讓出中國市場希望外資進來。你們想想技術(shù)會給你嗎？第二個是品牌，三十年的品牌戰(zhàn)略。還有一夫兩妻會產(chǎn)生什么效果，無論在產(chǎn)品、配套、供應(yīng)、銷售都會出現(xiàn)資源的分散，這是實施。

　　我今天真的是把事實告訴大家了，大家去分析。現(xiàn)在面臨的更大問題，就是剛才陳林司長講到的，現(xiàn)在合資企業(yè)面臨的可能是三十年來WTO馬上到期，就是股比放不放開的問題。產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)在是50：50，我們要記得大家為什么都說不能放開股比。大家知道我們的利潤是誰，肯定是合資企業(yè)。

　　像我們董事長也好，還是吉利也好。自主品牌經(jīng)營還是非常艱苦，我們非常佩服他們。你們看大眾，大眾的大部分利潤是來自于中國，無論是通用還是日系、韓系，大部分的利潤來自于中國。比例有多少？我不好講了。大部分肯定是50%以上了，就是占總公司的50%以上是來自于中國。

　　為什么投資？哪里有利潤、哪里有市場、哪里成本低，我的投資就在哪里，這是老板最基本的投資，投資的觀念是這樣。不可能哪里虧欠就到哪里投，可能嗎？哪里的股票掉，你們就去買那里的股票，可能嗎？這是最基本的經(jīng)濟規(guī)律。

　　現(xiàn)在很多合資企業(yè)可以占整個中國企業(yè)的大頭，要放開只能放開利益。但是我想放開是遲早的事情，因為十八屆三中全會講的很清楚，市場是我們資源配置起主要性作用，還是決定性資源，肯定是是要放開。但是關(guān)鍵市場機制、法律法規(guī)怎么完善。今天中午也跟陳林司長匯報，我們政府準備好沒有？我們企業(yè)準備好了沒有？三十年來不放開又說保護了落后，放開又損害了利益。究竟放不放開，什么時候放開，是不是時候？我個人觀點方向是對的，肯定要放開，現(xiàn)在還不是時候。剛才說了，我們的法律法規(guī)比如說2007年8月30號《反壟斷法》出來了，所有的配套完善了沒有？2011年工商局出了三個配套，現(xiàn)在一下子說罰了多少億，罰了不少企業(yè)。

　　我們的法律法規(guī)、市場體系，所謂起決定性作用相應(yīng)的法律法規(guī)怎么樣？規(guī)范了最好辦。大家應(yīng)該怎么做？

　　第二個是自主品牌，我們的差距還是很大，我們不得不承認我們的差距。這一百多年無論是研發(fā)、技術(shù)，我們要承認差距。我們知道差距就要進步，我們希望通過合資企業(yè)生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)技術(shù)等等所有方面。包括市場環(huán)境，都能夠跟上來以后，我認為那個時候就是開放的。這是面臨著課題跟主要的問題，時間問題我就不敞開講了。

　　我們講講第二部分，我們中外的合作，一種創(chuàng)新模式的探討。第一個，現(xiàn)在國際合作的趨勢，剛才也講了一下，包括互相參股、戰(zhàn)略聯(lián)盟、資本合作，聯(lián)盟不一定是資本了，其中包括資本。包括大型的跨國公司國際化的合作，除了生產(chǎn)、經(jīng)營、市場的合作，更大規(guī)模是包括兼并重組，比如說吉利，包括收購資本為紐帶的。

　　可以說今后真正的方向應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，來實現(xiàn)資源的共享互補、實現(xiàn)共贏，我相信今后肯定會這樣做，因為做生意要這樣走。包括現(xiàn)在面臨的50：50的問題，等一下我會跟大家來匯報。

　　還有技術(shù)上的共享合作，包括TOYOTA跟BMW，包括我們跟Honda，新能源電池、燃料電池是豐田本田好。他們要有互補的戰(zhàn)略、互補的技術(shù)合作，必然會走在一起，你中有我，我中有你，這就是市場為導(dǎo)向的。使得他們技術(shù)的合作合作。

　　我們要以什么樣的思維來實現(xiàn)新的合作？創(chuàng)新的思維。我們要以國際化的視野、全球化的視野，前面還要加一句話是“應(yīng)該”。比如怎么解決一夫兩妻的問題，是不是可以拿資本為紐帶？我們基本的合資合作跟外方除了剛才李書福的，基本是國有的。我們能不能互相參股？比如說一汽大眾還有上海大眾，他們互相參股你25，我是25，配套的、銷售的、零部件的，所有的都能實現(xiàn)共享。那不就是一夫一妻了嗎？董事長最大就是國家領(lǐng)導(dǎo)了。這樣就實現(xiàn)了下面資本的結(jié)合，以前傳來一汽、二汽合并，也是媒體，現(xiàn)在也證實他們的公布是假的。

　　兩個國企完全有可能探討今后資本紐帶的關(guān)系，為什么不行呢？一汽還是一汽，二汽還是二汽。這樣的話我相信跟美國、跟歐洲、跟日本一樣，美國有三家，日本有三家，中國有多少家？一百多家。今后這種合作模式應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，以全球視野國際化，包括自主品牌也不能夠叫自主品牌了，包括吉利、奇瑞，國際品牌吉利、國際品牌奇瑞。本田、豐田來中國銷售，國際品牌、自主品牌來中國銷售？你們敢說嗎？換位思考一下。你也說自主品牌歐洲銷售，應(yīng)該是國際品牌。

　　像廣汽傳祺再做二十家配套，我基本上跟你們配套國際化、研發(fā)國際化、市場國際化、人才國際化，資本國際化，前兩天上市漲停了，今天是15塊，年頭是7塊多，現(xiàn)在廣汽股票升到15.16元。你們也是我的股東，廣汽是全球的股東，誰都可以買我的股票，全流通。賺錢也是大家去賺，虧也是大家去虧，你相信不相信？不相信免掉我就是了。就是國際化，資本國際化。我相信今后一定要這樣做，我們不要狹窄地去理解中國的汽車工業(yè)。

　　包括戰(zhàn)略聯(lián)盟，因為時間原因，我就不詳細講了。這些都是例子。還有一個是整合的問題，現(xiàn)在銷售店遇到最大困難了嗎？我來之前聽很多人說，昨天很多論壇提出了銷售店的問題，可能有很多問題，中央電視臺專門播了降價、銷售店虧損等等。中央電視臺新聞臺我看了。包括拐點了，講汽車不行了。有什么問題都正常。

　　但是要換位思考，你是投資者要怎么考慮？今年虧損、明年虧損，能這樣下去嗎？最近我專門走訪了全國代表性的銷售店，我非常理解他們。但是我們廣汽本田有個企業(yè)理念，首先購買要喜悅，銷售要喜悅，第三個要制造的喜悅，銷售人員沒有喜悅，你哪有喜悅。銷售虧損，你哪有臉去做車。永遠要記住理念，我下去跟他們說。我們是個聯(lián)盟，要有福同享，有難同當(dāng)。

　　我們怎么樣去戰(zhàn)略呢？現(xiàn)在廣汽有個創(chuàng)新模式，跟日本人相鄰，跟菲亞特克萊斯勒，跟美國人、歐洲人、中國人。我們釋放了遠景，整合資源，共享了銷售資源、服務(wù)資源，這有什么不行呢？我說全世界最漂亮的銷售店就是在中國，我們的銷售模式是不是應(yīng)該改變一下？整合一下？共享一下？歐洲不是這樣嗎？

　　我們?nèi)ミ^歐洲，同一個銷售店賣多品牌，也可以服務(wù)。這樣的話，我們的顧客更加就近服務(wù)，我們的銷售店資源利潤率更高，何樂而不為呢？國家要節(jié)約資源，投資者要節(jié)約成本提高效率，消費者更就近服務(wù)。現(xiàn)在大家覺得好，沒有所謂，你看不起我，我看不起你，大家都不開放。我說，遲早會開放，你們信不信？不管你們信不信，我信。所以一定要創(chuàng)新，像互聯(lián)網(wǎng)一樣天天不同，不可能一種模式到底。

　　因為時間問題我簡單歸納一下，伴隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我們國家的股比遲早放開，這是肯定的，但是政策要完善。自主品牌要發(fā)展起來，原有的合資模式可能會改變，中國汽車事業(yè)怎么辦？現(xiàn)在我們能夠維持現(xiàn)狀，同時探討零部件的核心競爭力。在座的有世界前二十強的零部件供應(yīng)商，有零部件就有上下游。另外一方面面向全球一定要借鑒國際的經(jīng)驗，要進行新型的合作模式。

　　新的合作模式、新的全新思維，面向國際國內(nèi)兩個市場，利用國際國內(nèi)兩個資源，不僅在國際市場上占有一定的份額，更重要的是要掌握核心技術(shù)，努力塑造一批具有國際能力的企業(yè)和知名的品牌，最終實現(xiàn)我們國家的強國夢。

　　謝謝大家！