中國網(wǎng)汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍在論壇中提出，聯(lián)網(wǎng)思維很大的一點就是共享思維，我們中國人可以跟外國人合資，但是中國人之間的合資和共享做的非常差。所以希望中國自主品牌企業(yè)進一步加強共享。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理 尹同躍

　　以下為采訪實錄：

　　非常感謝王俠會長給我們這樣一個機會在這兒做一個主題發(fā)言，我把奇瑞這幾年做的幾個事利用這個機會跟大家介紹一下。題目是向全球貢獻“中國智造”的價值。德國工業(yè)4.0，中國制造2025的大發(fā)展的話題，現(xiàn)在各種論壇這個題目說的都很多，仁者見仁智者見智。我們在這方面做了幾件事情，過去可能沒有這么高的高度，奇瑞制造方面，十年前我創(chuàng)建了一個小的機器人公司，名字就是英文“努力”的意思，去年一不小心做到機器人產(chǎn)量的第一名，現(xiàn)在生產(chǎn)的工業(yè)機器人從汽車行業(yè)來說可以給焊接進行組線，以及其他的危險行業(yè)，特別是在廣東市場還是很大的。主要是想在質量、成本、效率方面能夠幫助大幅度的提高。

　　第二件事，我們在2012年，大連奇瑞新工廠投產(chǎn)的時候，我們和日本的富士通搞了一個大的項目，把拉鏈工程并成了一個數(shù)字化工廠，工廠里面各種數(shù)字化采集非常先進，現(xiàn)在效果還是不錯的。我們正準備向全公司其他的工廠進行推廣。制造這塊，我們還是希望盡量的提高自動化率，提高自動化水平來國際水平看齊。中國這幾年人工成本提升速度遠遠大于效率的提高速度，使人工成本占整個費用中占比急劇上升，這是不行的。我們希望通過自動化生產(chǎn)，強迫自動化水平的提高，強迫我們做平臺化、模塊化的提高。

　　成本方面，從設計這塊，就是平臺化、模塊化、加制造環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化，實現(xiàn)整個制造成本降低40%左右。

　　效率方面，我們希望人工產(chǎn)量，人均年產(chǎn)車型量數(shù)字提高5倍，這樣效率這塊可以大幅度提高。所有這一切都依賴于我們自身自動化水平的提高。

　　第二點，關于產(chǎn)品方面，一個是傳統(tǒng)汽車還是要做好。中國汽車做的很大，但是中國汽車讓人瞧不起。實際上包括政府對自主品牌認識是不足的，甚至帶著有色眼鏡，中國自主企業(yè)兩極化，一部分是和國際企業(yè)迅速接軌，一部分企業(yè)依然是逆向開發(fā)的階段。我們當時花了兩年的時間進行內部討論，我們提出了奇瑞的轉型，轉型方向就是建立品牌，我們要打造一個國際化品牌。品牌的基礎，市場的消費一定比我們想像的快，消費一定升級，低質低價一定沒有未來，我們一定要把產(chǎn)品做好，品牌做響。只有品牌才有溢價能力，才能拉升消費升級。品牌就是靠性能和質量，有了質量和性能才能和別人競爭，質量和性能來自于體系化的建設。所以我們花了4年的時間打造了九個體系這幾年我們不管不顧，埋頭干自己的事。我們通過現(xiàn)在做出來的東西，就像李書福董事長所提到的那樣，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)超過了很多人對中國自主品牌的感覺。我們的雷達圖在地方的產(chǎn)品都可以PK，包括最難的可靠性和耐久性的問題，已經(jīng)做的不錯了。

　　我們相信好的產(chǎn)品一定要形成好的口碑，好的口碑長期積累會形成一個好的品牌，我們要有足夠的耐心讓自主品牌慢慢長大。

　　像韓國現(xiàn)代也是經(jīng)過了長期潛移默化到了一個爆發(fā)點這幾年突然爆發(fā)了。我相信中國的汽車品牌也經(jīng)過一個長期的積累會有爆發(fā)的一天。

　　前兩天我們下面的一個合資企業(yè)觀致汽車也是想打造一個國際化的團隊打造一個國際水平的平臺用于奇瑞、觀致。這個產(chǎn)品在2013年在歐洲做歐洲做安全碰撞的時候獲得第一名，這是過去中國品牌難以想像的。這么好的品牌在市場銷售的時候也遇到了很大的障礙，因為是新的品牌，在孫曉東和莫菲的推動下，觀致銷售有很大的增長，上個月實銷1700臺左右，比過去高多了。

　　電動車方面我們也是做的非常早的一家企業(yè)，2002年我們就組建了純電動車開發(fā)團隊。今年目標是2萬臺，現(xiàn)在正在開發(fā)的產(chǎn)品比如效果螞蟻、和PHEV，和純EV產(chǎn)品都會改變新能源汽車對傳統(tǒng)的看法。

　　在互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)方面我們自己也開發(fā)了Cloud，最早的把云計算做到車上的企業(yè)，當年在日內瓦車展引起了轟動。最近和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作也是比較多，比較密切的。現(xiàn)在可能會有幾家大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比較牛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛要求和奇瑞合作。今年年底上市的一款新產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品功能比現(xiàn)在有質的飛躍。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維很大的一點就是共享思維，我們中國人可以跟外國人合資，但是中國人之間的合資和共享做的非常差。所以我們希望通過協(xié)會，通過王俠會長這塊，進一步呼吁一下中國自主品牌企業(yè)進一步需要共享，因為汽車還是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，規(guī)模越大對這個產(chǎn)業(yè)幫助越大。我們希望有平臺共享、包括一些模塊共享，包括生產(chǎn)線共享，包括奇瑞公司國際市場開拓不錯，我們這么多年來出口一直在國內是最大的企業(yè)。最近陳年司長跑到了我們越南和巴西的兩個點，也是出口最大的兩個市場去考察。我們海外這塊的有一些經(jīng)驗也可以跟大家共享，有一些資源包括銷售渠道，包括一些條件可以跟大家共享，讓中國自主品牌汽車能夠走向世界各個國家。國內市場銷售曲線和國外市場銷售曲線往往可以互補。

　　商業(yè)模式方面我們也做了一些探索，我們和博泰和易到做了一個只租買賣的產(chǎn)品，發(fā)展非常順利，希望通過互聯(lián)網(wǎng)時代進一步通過汽車之家和易車門戶網(wǎng)站為奇瑞公司的產(chǎn)品、品牌和技術進行互聯(lián)網(wǎng)傳播，互聯(lián)網(wǎng)集客和互聯(lián)網(wǎng)銷售，以及可以對一些數(shù)據(jù)進行分析，指導我們的產(chǎn)品開發(fā)更符合現(xiàn)在我們的目標客戶的需求。

　　匯報就這些，謝謝大家！