上周開始，在全國的汽車圈里，最受人關(guān)注的恐怕就是“反壟斷”調(diào)查了。

　　從目前來看，克萊斯勒和奧迪的價格壟斷行為，已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖聦?shí)。昨晚更是有消息從網(wǎng)上曝出：針對一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷商的罰單金額已經(jīng)初步確定，其中，一汽-大眾奧迪的罰金或?qū)⑦_(dá)到18億元，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額也可能從600萬元到5000多萬元不等。

　　與此同時，還有消息稱，接下去將有12家日系企業(yè)也會面臨價格壟斷的處罰，從目前公布的信息來看，這12家日系企業(yè)均為汽車零配件供應(yīng)商。

　　從各品牌忙著下調(diào)整車價格，到經(jīng)銷商因?yàn)榫S修費(fèi)用被調(diào)查，再到零配件車企的處罰曝光，汽車產(chǎn)業(yè)線上的企業(yè)接連受到波及，反壟斷風(fēng)暴產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)，讓我們看到更多汽車價格背后的秘密。

　　調(diào)查結(jié)果逐步浮出水面 零部件價格成降價重點(diǎn)

　　上周，國家發(fā)改委約談湖北奧迪經(jīng)銷商以及奧迪廠方代表，奧迪在湖北的價格聯(lián)盟內(nèi)幕也由此浮出水面。

　　據(jù)消息顯示，從今年1月1日起，武漢所有奧迪4S店統(tǒng)一將車輛售后價格抬高兩到三倍，而保險公司依然按照以往的報價單定損。全市400多輛奧迪車，因?yàn)槔碣r費(fèi)用不夠支付維修費(fèi)用而“趴窩”。奧迪車主的投訴讓這件事情公諸于眾，這種典型的價格聯(lián)盟也讓奧迪首當(dāng)其沖受到了反壟斷調(diào)查。

　　“對湖北奧迪肯定是要有處罰的，這一點(diǎn)是確定的。按照程序，約談之后，要對他們下發(fā)處罰結(jié)果告知單，如果三天之內(nèi)沒收到他們對處罰的異議，下一步就要對他們下發(fā)價格處罰通知了。”根據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)官員此前表態(tài)，奧迪很可能由此成為這次反壟斷調(diào)查中，第一家領(lǐng)到罰單的車企。而昨晚曝出的“天價”罰單，更是進(jìn)一步加強(qiáng)了這個可能性。

　　令人頗感意外的是，從上周發(fā)改委發(fā)布的消息來看，這次針對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，涉及的不光是樹大招風(fēng)的整車豪華品牌，還有不少汽車零部件企業(yè)。與奧迪一起被公布存在壟斷行為的，除了克萊斯勒，還有日本12家在華汽車零部件企業(yè)。根據(jù)官方消息，目前對于這12家企業(yè)零部件和軸承價格壟斷的調(diào)查已經(jīng)完成，并將依法進(jìn)行處罰。

　　這邊是反壟斷調(diào)查的持續(xù)推進(jìn)，那邊是車企忙不迭的降價求饒

　　8月7日，繼奔馳、奧迪之后，豪華品牌“三駕馬車”之一的寶馬也宣布降價。根據(jù)寶馬中國發(fā)布的公告，從8月11日起，寶馬進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價格，包括車身、壓縮機(jī)、剎車盤等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達(dá)20%。而事實(shí)上今年以來，寶馬已將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價格平均下調(diào)15%，同時降低了多款旗艦產(chǎn)品的批發(fā)價格。

　　緊接著廣汽豐田在官方網(wǎng)站上宣布，將于8月18日起下調(diào)部分零部件價格，但并沒有透露涉及的零部件種類和下調(diào)的幅度。廣汽本田也為此發(fā)布了公告，稱為積極響應(yīng)發(fā)改委對于廣汽本田零部件等相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注，從9月1日起對部分零部件價格實(shí)施下調(diào)。據(jù)了解，廣本此次涉及調(diào)價的零配件品種很有可能接近3萬種。

　　鼓勵原廠配件對外銷售 或?qū)⒋蚱栖嚻罂v向壟斷

　　從目前公布的消息來看，大部分宣布降價的車企，都將調(diào)整的重點(diǎn)放在了零部件價格和維修保養(yǎng)費(fèi)上。這也從一個側(cè)面反映出了：零配件的供應(yīng)、工時費(fèi)的定價正是各大車企進(jìn)行價格壟斷的重災(zāi)區(qū)。

　　我們都知道，目前的汽車品牌無一例外地用質(zhì)保期對消費(fèi)者進(jìn)行了“綁架”。按照廠家規(guī)定，消費(fèi)者想要在質(zhì)保期內(nèi)享受完整權(quán)益，就必須到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。如此一來，大部分消費(fèi)者面對昂貴的配件價格、保養(yǎng)費(fèi)用只能忍氣吞聲。展廳賣車不賺錢，維修車間才賺錢，這也是當(dāng)下眾多汽車品牌4S店的生存之道。

　　如果說當(dāng)前這些車企的降價只是做點(diǎn)皮毛功夫，那么，如何打破汽車廠家對于零配件的把控，就成為了這次汽車行業(yè)反壟斷真正的重中之重。

　　事實(shí)上，早在今年6月，交通部官網(wǎng)上發(fā)布的一份文件已經(jīng)透露出了這方面的端倪。

　　6月30日，交通部在其官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，并公開向社會征求意見。在“意見稿”的第十四條中我們看到破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，其中提到要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識的獨(dú)立售后配件；鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；要貫徹落實(shí)國家法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。

　　通過這條規(guī)定，我們看到了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：其一是鼓勵原廠配件企業(yè)將合格配件賣向獨(dú)立售后市場，也就是除4S店外的修理廠。其二是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?/p>

　　通過以上這兩種方法，消費(fèi)者可以在4S店以外享受到合格配件，而4S店也由此與修理廠建立了真正公平的競爭關(guān)系。

　　據(jù)了解，早在2006年，寶馬就開始嘗試配件外銷的業(yè)務(wù)。在近期反壟斷風(fēng)暴勢頭正猛之際，寶馬再次提出鼓勵經(jīng)銷商向獨(dú)立修理廠提供原廠配件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。我們也可以據(jù)此判斷，這種原廠配件外銷的做法，接下來或許將會成為解決汽車零配件壟斷的一種重要途徑。

　　-新聞鏈接

　　國際車市的反壟斷經(jīng)驗(yàn)

　　歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴(yán)厲的地區(qū)，針對汽車品牌專營店暴露的行業(yè)壟斷問題，采用“開放汽車銷售形式”。他們重新制定適應(yīng)新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務(wù)新法規(guī)》，鼓勵專業(yè)化銷售和維修，但不設(shè)品牌壁壘。

　　美國的做法是借助協(xié)會，培育經(jīng)銷商力量。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)從1917年成立之初就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力。它不僅直接推動汽車行業(yè)相關(guān)法律的建立健全，在美國爆發(fā)能源危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，還積極游說政府為經(jīng)銷商爭取支持，并在整車廠商與經(jīng)銷商利益產(chǎn)生沖突時，有效保證經(jīng)銷商的利益。其制定的“舊車價格指導(dǎo)手冊”更是成為舊車價格官方權(quán)威價，對經(jīng)銷商發(fā)展舊車業(yè)務(wù)具有相當(dāng)大的參考價值。隨著經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展壯大，他們已經(jīng)具備了和整車廠商討價還價的資本，令整車廠商失去了壟斷的資本。

　　日本通過允許平行進(jìn)口汽車打破壟斷，促進(jìn)市場競爭。平行進(jìn)口汽車是指未獲得國外汽車公司及在國內(nèi)總經(jīng)銷商授權(quán)或許可而進(jìn)口的原裝正品汽車。此外，日本在汽車銷售方面的法規(guī)繁多，包括《汽車流通適用手冊》、《汽車行業(yè)公平競爭規(guī)約》等。在制度框架下，日本的整車廠商與獨(dú)立銷售商的利潤保持在一個合理的范圍內(nèi)，合作期長達(dá)數(shù)十年，既避免惡性競爭，也保證了渠道對品牌的忠誠度。