中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是Ingevity公司活性碳事業(yè)部副總裁Ed Woodcock發(fā)言內(nèi)容：

　　在80、90年代的時候，美國EP業(yè)需要認識到BOC才能夠保護空氣質(zhì)量，而汽油也是造成了我們排放的一個重要的原因，所以美國環(huán)保署重點關注到底VOC從哪兒而來，而汽油無疑是所使用的單一最大的揮發(fā)液體，所以需要進一步推動一些有著這些效益技術來幫助我們進行VOC控制，在這方面極大改變了空氣質(zhì)量，中國現(xiàn)在也經(jīng)歷了非常快的汽車量的增加，與此同時，也產(chǎn)生了大量的VOC，影響了空氣質(zhì)量，在北京EBD也正在采取措施去加強空氣方面的標準，從而能夠進一步的去控制基于汽車方芳所產(chǎn)生VOC量，因此在這里可以我們有各種汽車蒸發(fā)產(chǎn)生的VOC來源，如果不加控制，蒸發(fā)排放將達到每年每車平均34千克，相當于50升，以及13加侖的液體汽油。

　　中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸，而且仍將持續(xù)增長，這些VOC與PM2.5反應，而且與氮氧化物反應形成臭氧，而且在中國的許多地區(qū)，臭氧問題都是以VOC主導的，先進的蒸發(fā)標準就會對汽車增加額外的控制技術。從而降低VOC的排放，并且增加能源回收。

　　如果與歐五的技術相比，我們把歐五和美國的T2比較，在這個當中，一共可以減少90%的VOC的排放。美國在移動VOC控制方面的經(jīng)驗是這樣的，就是隨著車輛行駛數(shù)的增大，額外的控制措施可以降低VOC總量，那么在1996年，1998年以及2004年，他們已經(jīng)持續(xù)的降低了VOC的總量，通過試用T2，今后五年還會持續(xù)降低。

　　這在張圖片大家可以看到中國VOC的總量大概是美國1995年的水平。

　　那么如果美國沒有使用是從1995年的時候一直使用歐洲的方法，他們的移動源排放將是今天的四倍，就像李處長剛才所說的，歐洲的控制方法有一些缺陷，那么就是空置這些VOC排放方面有一些缺陷的。

　　汽油VOC對于中國空氣質(zhì)量影響主要表現(xiàn)在臭氧PM2.5和霧霾，中國的一些研究已經(jīng)表明了VOC在剛才上述講的這些霧霾、臭氧生成當中所起到的作用。就像美國一樣，中國的輕型車主要都是汽油車，而且中國和美國緯度、氣候方面差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結(jié)果就是中國的蒸發(fā)排放實際情況于美國的蒸發(fā)排放實際情況具有更多的可比性。

　　蒸發(fā)排放系統(tǒng)北京的環(huán)保局和環(huán)境部都在考慮同樣的一個技術路線圖，在基本的總布局圖都差不多，現(xiàn)在使用都差不多，但是功能卻能有大幅度的改善。

　　成熟高性能的回收技術能夠?qū)οM者來說回收的燃料的價值不僅僅能夠補償成本，而且還能夠有更多的提高補償，最后我想總結(jié)就是適度的控制技術改進可以使未來的蒸發(fā)排放能夠降低超過96%，那么這些控制技術的升級，將減少SOA就是二次行銷，PM2.5，并明顯改善空氣質(zhì)量。這些技術組建在中國本土可以供應，而且燃料回收的價值將大幅度超過控制所需要額外花費的成本。