中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話內(nèi)容：

　　袁智軍：聽到這個概念，從企業(yè)的角度，覺得既是智能汽車又是企業(yè)在這一年聽到的第二個大話題，第一個話題多年前講到的新能源汽車，包括電動，當(dāng)時企業(yè)聽到這兩個也不知道怎么回事兒。現(xiàn)在有很多做新能源，同樣這段時間智能汽車又出現(xiàn)了，我們覺得智能汽車和企業(yè)和制造業(yè)汽車行業(yè)還是比較貼近的，因為隨著電子產(chǎn)品在汽車方面占的比例越來越大，包括互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在智能化的汽車是每個汽車業(yè)，今后會是一個大的方向，只是說大家在進(jìn)程當(dāng)中會有不同的程度。

　　就我覺得智能汽車的兩個含義，首先是人車互通，第二個含義是車和車互通，車和車互通包含很多其他的物，車聯(lián)網(wǎng)這些。實(shí)際上很多現(xiàn)在在車上所運(yùn)用到的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)智能化了，比如人車互通，人不想做的一些事情讓車自動做，比如現(xiàn)在很多車子上裝的巡航，不想踩油門了，到一定公里數(shù)自己幫你做，還有很多方面保證車，因為車是運(yùn)動的一個物體，很多方面，在公司方面非常注重車輛的安全，車輛安全又有主動安全和被動安全，智能化同樣在這個方面可以起到很多的作用，比如初步很多的智能化其實(shí)都在使用，我們一踩剎車，EPS就起作用，這都是智能化很基礎(chǔ)的部分，所以這些都會幫助駕駛者，首先主動方面不想做的，智能化幫他做，第二個保證駕駛員安全方面自動駕駛也在做，同樣車和車更廣泛了，今后在行業(yè)的基礎(chǔ)還有零部件的發(fā)展是大的趨勢和方向，我們到一個小區(qū)或者停車場，很自動體現(xiàn)停車位，還有車子和車子運(yùn)動距離，保持安全距離自動上升，我覺得這個在企業(yè)車輛開發(fā)當(dāng)中，逐步回運(yùn)用到各方面的技術(shù)，所以智能化很寬泛，簡單通過我個人的理解，人車交互，車車交互，就是物交互，這兩個方面。

　　我這個外行來參加這個會，來的路上聽到汽車人這個概念，我肯定算不上汽車人了，在談智能汽車這個概念，可能也是這幾年，我本身是從IT業(yè)過來的，智能這個設(shè)備最早是從智能手機(jī)，其實(shí)我們在2000年的時候，在手機(jī)行業(yè)提出了智能手機(jī)的概念。這幾年現(xiàn)在有出來智能手表、智能手環(huán)、智能家居，連插座都叫智能了，就是從我們對智能的理解，我覺得現(xiàn)在智能的手機(jī)，智能手機(jī)可能是做的最好的，它解決了互聯(lián)、開放，在IT圈里頭叫解決了手機(jī)1.0，解決了互聯(lián)、開放。再下一階段真正解決人工智能的問題，剛才馮司長也說了，人工智能是真正設(shè)備智能的最高境界，我為什么選擇從事這個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因為我家里住在北京的海淀區(qū)，上班在朝陽，每天橫垮整個北京城，是很痛苦的事情，大家一直在談車要智能化，車智能化，最終設(shè)備是為人服務(wù)的，以人為中心，現(xiàn)在不管像寶馬注重駕駛性能，對于我這種人我根本不想駕駛，只想你把我送到辦公室里，最后在我們后面十幾年從事的事情解決這個問題，我是在車?yán)镱^不是繁重的勞動，精力要高度集中，一不小心可能也出點(diǎn)車禍，除了那些運(yùn)動員一樣的他需要去玩車，對別的人來說，就是把我從一個地點(diǎn)轉(zhuǎn)到另外一個地點(diǎn)，我希望我在車?yán)镱^能夠享受生活，不是一個繁重的勞動。這是樂視的理念，我們希望車達(dá)到第一階段解決互聯(lián)網(wǎng)，第二解決人工智能的問題。

　　主持人(趙福全)：我的問題是，智能汽車對整個產(chǎn)業(yè)的格局有多大的影響，我們自己能不能干得了硬件、軟件，因為徐總已經(jīng)說了，它是一個可以暢想的，而且有很大的發(fā)展空間。

　　袁智軍：因為剛才談到智能汽車，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，實(shí)際上作為一各企業(yè)來講，你再強(qiáng)大的企業(yè)，你資源都是有限的，所以說剛才趙院長講自己能不能干，都能干，能干企業(yè)做產(chǎn)品就要講成本，所以這個是支撐不下來的，很難。所以一定要集成各方面社會的資源，大家分工來做，整成一個體系。你像智能離不開電信運(yùn)營商，電信對汽車來講是跨行業(yè)的事情，你又去涉及這些框架性的結(jié)構(gòu)，各方面的人才，這是做不了的，就企業(yè)現(xiàn)在資源來看，所以說對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是一個并行化的連通式的作用，大家一定要協(xié)同，在研發(fā)過程當(dāng)中會集成各方面行業(yè)有關(guān)智能方面的人才，共同研發(fā)這些產(chǎn)品，開發(fā)的時候，對互聯(lián)網(wǎng)公司，包括像現(xiàn)在華為，當(dāng)時我也去了解過，他們也在開發(fā)汽車零部件的產(chǎn)品，就是意識到智能汽車在今后發(fā)展，會有很大的前進(jìn)。在開發(fā)過程當(dāng)中，各個行業(yè)，各個系統(tǒng)就開始加入進(jìn)來，這是一個大行業(yè)的并行系統(tǒng)。

　　剛才我說了智能是個大方向，每個企業(yè)在實(shí)施過程當(dāng)中有它的進(jìn)度，不管你是做任何的產(chǎn)品，所做的智能化比例不同，有高有低，成本的控制一直是企業(yè)的核心點(diǎn)。所以剛才談到互聯(lián)網(wǎng)，我理解的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一種思想，這個思想可以用操作系統(tǒng)來講，所有屬于這種思想的附件都可以顛覆，比如硬件電腦、手機(jī)，但汽車不是，剛才我同意康睿凡講的，A到B，如果互聯(lián)網(wǎng)能解決A到B，肯定可以顛覆，如果解決不了A到B，互聯(lián)網(wǎng)一上就可以把人送到那頭去，目前做不到，所以一定是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，在這個上面不斷實(shí)現(xiàn)智能化。

　　主持人(趙福全)：比如五菱在市場上有一定比例，你覺得成本這部分誰來負(fù)擔(dān)？也跟互聯(lián)網(wǎng)一樣都是靠流量。

　　袁智軍：在智能化有些方面反而會降低成本，比如我們在智能化通過軟件，我們通過電流的大小，通過電路大小，可以判別我們自動力各個方面所需要的力度，這樣可以減少很多傳感器，這樣硬件有省掉了，這個也是智能化很重要的部分，所以并不以為這成本一定要增加，有的增加，有的是減少。