對(duì)于跨國(guó)品牌來說，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是非常重要的一件事情。汽車界因?yàn)槌u、山寨發(fā)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也屢屢上演，著名的如美國(guó)通用起訴奇瑞、本田、寶馬起訴雙環(huán)、菲亞特起訴長(zhǎng)城等等。

　　按照這些案例，頻頻抄襲大眾、奧迪、保時(shí)捷的眾泰汽車似乎也應(yīng)該站上被告席，媒體也頻頻傳出保時(shí)捷起訴眾泰的消息，但都只是傳聞而已。

　　那么，為什么保時(shí)捷、奧迪們沒有起訴眾泰呢？

　　先來看看眾泰到底都抄了哪些品牌？哪些品牌應(yīng)該起訴眾泰。

　　2006年，眾泰正式踏上抄襲模仿的不歸路，第一款抄襲力作——模仿豐田大發(fā)TERIOS特銳的眾泰2008現(xiàn)身江湖。眾泰2008定位于小型SUV，在自主品牌中算是較早涉足小型SUV的，可惜的是當(dāng)時(shí)的小型SUV市場(chǎng)還沒有火起來。再加上眾泰當(dāng)時(shí)并沒有多少汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，汽車質(zhì)量問題不斷，銷量始終不溫不火。(眾泰之所以選擇在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有什么名揚(yáng)的豐田特銳作為自己的第一款模仿對(duì)象，是因?yàn)槠湓?004年收購了臺(tái)灣一家車企的豐田特銳生產(chǎn)線)。

　　2008年9月，在眾泰2008的基礎(chǔ)上改了個(gè)大燈和前杠的眾泰5008上市。借著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)升溫的東風(fēng)，換湯不換藥的眾泰5008取得了還不錯(cuò)的銷量，月均銷量始終保持在4000輛左右。

　　作為民營(yíng)企業(yè)的眾泰把豐田特銳的剩余價(jià)值發(fā)揮到了極致，2014年1月，利用眾泰5008改款的眾泰T200再次上市。可惜的是其銷量一直在三百輛左右徘徊，眾泰炒剩飯的計(jì)謀徹底失敗。

　　2011年6月，眾泰旗下第一款山寨的轎車眾泰Z200正式上市，盡管對(duì)外宣稱其是眾泰收購的南京菲亞特西耶那基礎(chǔ)上打造的，但外型與高爾夫6的相似度高達(dá)80%，至此也拉開了眾泰山寨大眾的帷幕。

　　2012年3月，山寨豐田Allion的眾泰Z300正式上市，擁有6年山寨經(jīng)驗(yàn)的眾泰這一次真正做到了高仿，相似度達(dá)到90%，盡管沒有大紅大紫，但月均近5000輛的銷量也讓眾泰相當(dāng)滋潤(rùn)。

　　2013年9月，收購江南奧拓已經(jīng)六年的眾泰終于把手伸向了這位伙伴，山寨奧拓的眾泰Z100正式上市，盡管其價(jià)格已經(jīng)下探到3萬元以下區(qū)間，但其并沒有趕上好時(shí)機(jī)，微型車市場(chǎng)已經(jīng)衰退，一款已經(jīng)被看厭了的“奧拓”自然不會(huì)好賣到哪里去，不過月均一千輛的銷量算是幫助眾泰保住了成本。

　　2014年11月，集合大眾汽車大成的眾泰z500上市，雖然這款車看不出來明確模仿誰，但還是能看出抹不掉的大眾汽車的味道。不過這款沒有明確模仿對(duì)象的車很快就收獲了失敗，上市不到一年，7月份銷量已經(jīng)慘跌到569輛，這也嚴(yán)重打擊了眾泰正向研發(fā)的信心。

　　真正讓眾泰嘗到山寨的豐碩果實(shí)的則是眾泰T600，前臉模仿大眾途銳，側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600迅速殺進(jìn)SUV銷量排行榜前十的寶座，甚至有兩個(gè)月銷量突破一萬輛，在終端市場(chǎng)一度要加價(jià)兩萬元才能提到車。

　　這讓一直寂寂無名的眾泰一下子揚(yáng)眉吐氣，也讓眾泰成功從三線汽車廠商躋身二線廠商，也堅(jiān)定了眾泰走山寨之路的決心。

　　在近日舉行的成都車展上，眾泰就把自己的“山寨之路”昭告天下。

　　中國(guó)車企已經(jīng)習(xí)慣“山寨”

　　就差對(duì)外宣稱“你們想要用買途觀一半的錢買一輛途觀嗎？買一輛眾泰大邁X5就闊以了，連途觀標(biāo)四S店都可以幫你準(zhǔn)備好。”

　　規(guī)劃的新車當(dāng)然繼續(xù)走山寨路線，S21山寨奧迪Q3，T700山寨保時(shí)捷macan、T800山寨奧迪Q5、C級(jí)車Z700前臉抄雅閣，內(nèi)飾抄奧迪A6。

　　也就是說，無論是已上市的還是未投產(chǎn)的新車，眾泰旗下所有的車型幾乎都是抄襲之作，抄了豐田抄大眾，抄了大眾抄奧迪，抄了奧迪抄保時(shí)捷……

　　既然眾泰抄得如此明目張膽，大眾、保時(shí)捷、奧迪們?yōu)槭裁催€不起訴眾泰？

　　一方面當(dāng)然是因?yàn)榭鐕?guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)打知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，很少有贏的先例，譬如通用與奇瑞最終就和解了，奧迪、保時(shí)捷們深知其中曲折。

　　另一個(gè)關(guān)鍵原因就是眾泰的“山寨”行為沒有傷害到這些跨國(guó)品牌的利益， 反而幫助他們打擊了未來的“敵人”。

　　首先，眾泰長(zhǎng)期山寨是自廢武功。

　　雖然由于山寨眾泰短期內(nèi)取得了顯著的收益，但卻也因此喪失了正向研發(fā)的能力，一時(shí)的熱銷也只會(huì)是曇花一現(xiàn)。一方面眾泰已經(jīng)形成依賴山寨的習(xí)慣，另一方面依靠山寨成功的眾泰也無法接受正向研發(fā)帶來的失敗，山寨是站在成功者的肩膀上，而正向研發(fā)則是全新車型，完全靠自己的實(shí)力，有巨大的失敗的風(fēng)險(xiǎn)。久而久之，原本應(yīng)該具有的正向研發(fā)的能力就會(huì)慢慢退化，最終形成不抄不會(huì)造車，不會(huì)賣車的惡性局面，成為一個(gè)“空心”汽車企業(yè)，最終重蹈山寨手機(jī)企業(yè)的老路，自己斷了自己后路。

　　比如上世紀(jì)七八十年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，一批又一批的汽車品牌倒下或被收購，真正能活下來的卻寥寥無幾。

　　其次，眾泰的成功打擊了專心正向研發(fā)的自主品牌車企。

　　對(duì)于專心正向研發(fā)的自主品牌車企來說，與山寨者們相比，劣勢(shì)是明顯的。以觀致為例，觀致是真正意義上純正向研發(fā)的一款自主品牌車型，無論是造型還是性能，觀致都沒有太多的糟點(diǎn)，但由于其正向研發(fā)帶來的高成本，高成本帶來的高售價(jià)，使其銷量慘淡，生存不易。再如觀致的老東家奇瑞，盡管其走了很多彎路，犯了很多錯(cuò)誤，但不能否認(rèn)，他在正向研發(fā)上給自主品牌做了一個(gè)好的示范。如奇瑞A3、艾瑞澤7等，但都叫好不叫座，輸給了山寨品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　如果長(zhǎng)此以往，很有可能形成劣幣驅(qū)逐良幣的不好效應(yīng)，最終延遲或阻礙真正的自主品牌成功的時(shí)間。

　　同時(shí)，眾泰們的成功也會(huì)給自主品牌一個(gè)壞的示范，讓更多的自主品牌加入到山寨大軍中來，如有人戲稱的國(guó)產(chǎn)車界不要臉三杰的另外兩杰川汽野馬、江鈴陸風(fēng)也是山寨小能手(另一杰就是眾泰)。這給中國(guó)汽車工業(yè)帶來的打擊是巨大的。

　　而對(duì)于奧迪、保時(shí)捷們來說，眾泰們雖然模仿了他們的造型，但兩者的目標(biāo)客戶并不一致，這些跨國(guó)品牌的目標(biāo)客戶不會(huì)去購買眾泰們的山寨作品，二者沒有利益上的沖突。傷害的也不是保時(shí)捷們的品牌形象，而是中國(guó)汽車工業(yè)的品牌形象。

　　所以，保時(shí)捷、奧迪們也樂得做順?biāo)饲椋胚^了眾泰們。看起來眾泰們是撿了個(gè)大便宜，實(shí)則是丟掉了未來的飯碗，失去了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，長(zhǎng)此以往，眾泰們必然難泰。