盡管車市寒冷,立足于西南市場的成都車展仍然聚集了相當高的人氣。
利用兩個周末的時間辦展、聚集人氣,主辦方無疑是想幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)更多的現(xiàn)車交易。在去年的成都車展上,為期10天的展會共計銷售汽車32652輛,其中豪華車銷量高達973輛,這也是吸引不少廠商和經(jīng)銷商今年參展的重要原因。
出于發(fā)力下半年車市的目的,各大車商都將西部市場作為新車的首發(fā)地。在今年的車展上,奔馳和寶馬率先交火。奔馳在車展開幕前夜發(fā)布了跨界運動型SUVGLE,寶馬也毫不示弱地推出X52.0T車型。在今年前7月豪華車市場僅增長3.5%的環(huán)境中,豪車巨頭們的危機感正在加重。
但北京奔馳汽車銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷看上去很淡定,他以四川火鍋比喻中國經(jīng)濟:“四川火鍋即使是‘微辣’,也已經(jīng)很辣。這就像中國經(jīng)濟,雖然增速放緩,但是7%的增速依然很高。”
倪愷的言外之意在于,中國經(jīng)濟保持上行的同時,也將帶動豪華車市場持續(xù)增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,汽車銷售同比僅增長0.4%。7月,股市下挫影響到汽車消費,該協(xié)會將2015年汽車銷售增長預(yù)期調(diào)降一半至3%。
汽車市場的這一增長預(yù)期或?qū)H為今年GDP增長目標的一半,這在過去十年間是從未出現(xiàn)過的。因此,在豪華車商樂觀看待市場的背后,壓力仍然無處不在,并向主流合資車市蔓延。
在拉動我國經(jīng)濟的“三駕馬車”中,消費一直都是短板,當前消費增速放緩是由財富效應(yīng)下降造成,但是龐大的消費群體仍然存在。因此,降價成為汽車廠商撬動消費的利器。
然而,降價的效應(yīng)正在逐步減弱。從8月一些廠商陸續(xù)公布的銷量數(shù)字來看,下滑趨勢仍然明顯。
可以看出,價格戰(zhàn)并非解決消費痛點的制勝武器。在中國車市微增長時代,汽車廠商要擺脫銷量低迷的困局,依靠舊有的“推銷”方式將難以為繼。
當下,各大廠商都將目光瞄準80后、90后年輕消費群體,這代人出生并成長于一個開放的年代,他們愛嘗鮮、愛挑戰(zhàn),是互聯(lián)網(wǎng)的忠實粉絲。相比上一代消費主力,他們更愿意以開放、跨界或借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方式去選車、用車,而這也將促使汽車廠商從單一的售車功能,轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┤轿坏挠密嚿罘?wù)。
以新車銷售環(huán)節(jié)為例,過去人們只有到4S店才能體驗新車的試乘試駕等服務(wù),眼下這種單一的體驗?zāi)J讲粩啾活嵏病R恍╊A(yù)約上門的接送出行服務(wù),在幫助人們解決出行場景的同時,也帶來了新的認知體驗。
在用車方面,以往車主在售后和維修保養(yǎng)服務(wù)方面抱怨最多,但是伴隨著國家相關(guān)政策的開放,后市場的創(chuàng)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn),汽車廠商也需要更為主動地調(diào)整售后領(lǐng)域的服務(wù)策略,滿足車主新的服務(wù)訴求。
解決痛點才是刺激消費的關(guān)鍵。未來汽車消費領(lǐng)域一個最大的趨勢仍將是消費升級,誰能率先調(diào)整姿態(tài)投身其中,誰就能成為未來車市的贏家。