2024年10月23日 星期三
中華V3共有1.5L和1.5T兩款發(fā)動機，此次試駕車型搭載的其中1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機擁有110千瓦，最大扭矩提升了220牛米，這與V5車型搭載相同的發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是有5擋手動及5速手自一體變速箱可選，今天試駕的自動擋車型就配備了來自韓國HPT公司提供的5擋手自一體動變速箱。
坐進車內(nèi)，中華V3的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者說比轎車高不了多少。在視野方面，并沒有因座椅高度較低就影響前方視線。
中華V3的油門踏板很有日系車的感覺，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動。在剛剛起步時候，中華V3時給人一種很肉的感覺。繼續(xù)踩下油門，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)左右時候，發(fā)動機就好像被喚醒了一樣，動力輸出開始變得順暢了許多，這種感覺可以一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右。
中華V3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏硬，路感比較清晰，對于喜歡駕駛的朋友來說比較合胃口。不過對于舒適性有一定的影響，一些細小的振動都會傳遞到車內(nèi)。
而中華V3搭載的這臺5擋自動變速箱匹配的相當不錯，日常巡航時它會將轉(zhuǎn)速維持在比較低的區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟性。而當需要提速時，它會馬上降擋拉高轉(zhuǎn)速，完成提速后繼續(xù)回到較低的轉(zhuǎn)速，換擋頓挫控制得也很好，不仔細感受幾乎無法察覺。同時擋把也沒有向很多自主車型那樣出現(xiàn)松松垮垮的現(xiàn)象，這點同樣值得稱贊。
中華V3配備的電動助力轉(zhuǎn)向，在原地打方向、低速時行駛方向盤顯得十分輕盈，單手操作也并不會感到吃力。隨著速度的提升，方向盤力度也會慢慢變得沉穩(wěn)一些。
文章結(jié)語：
中華V3無論是外觀設計、內(nèi)飾設計以及空間方面都是值得表揚的，雖然是一款小型SUV，但也能夠做到這樣的全面用心設計，這將會吸引不少年輕的消費者。而未來的中華V3在上市后他的目標對手將鎖定在如長安CS35以及奇瑞瑞虎3等車型。中華V3憑借自身優(yōu)勢預計銷量將超過自家大哥“中華V5”，而能否做到自主小型SUV銷量冠軍，那就要看在5月7日上市后的售價了。預知售價如何，請關(guān)注中國網(wǎng)汽車對中華V3上市報道。
