跟去年天津衛(wèi)搞出的動作一樣，深圳的限購?fù)娴靡彩且粋€“快”字。只是與前者其后鬧得雞飛狗跳相比，特區(qū)政府的腦筋顯然比北方的同僚們想得更加周到：一萬多警察早早候在4S店，封賬鎖門，誰也別想再弄一出“雙十一”的瘋狂。

　　有錢也買不了車，咋辦？買輛新能源車吧。幾乎所有限購城市在對燃油車扣上大鎖的同時，都給購買新能源汽車留了一條寬綽的路：大把的牌號任你搖，妥妥的補貼塞你兜。于是每每有城市宣布限購，就會有一種聲音隨之而來，那就是傳統(tǒng)汽車的限購，將是新能源汽車的機會。

　　情況是這樣嗎？撇開廠商和媒體們的大鳴大放，揮舞著鈔票要“買買買”的消費者似乎并不領(lǐng)情。幾日前，北京市2014年度最后一次小客車購車搖號舉行，227萬申請者爭奪13萬塊車牌，慘烈可見一斑。而新能源汽車這邊呢？一年過后，2萬個指標依然綽綽有余，買車無需搖號。

　　僅從這一點而言，限購與新能源汽車的發(fā)展之間，真看不出相互促進的正比例關(guān)系。實際上，兩者也許本來就不存在關(guān)系。限購的原因，是車輛爆炸式的激增給城市的交通以及規(guī)劃帶來了巨大的壓力。交管部門等城市管理者眼中的調(diào)控目標，是所有裝著四個輪子的運輸工具，而不是拿種類做個區(qū)分。因為燒油的也好，耗電的也罷，只要是車，都要上路行駛，都要找空地停放。之所以對新能源汽車的購置網(wǎng)開一面，世俗點講，環(huán)保、民生、能源安全等大理由之下，無外乎兩害相較取其輕。

　　而想靠限購來逼著人們?nèi)ベI新能源汽車，則是不符合人性與市場規(guī)律的。就目前中國汽車社會的發(fā)展階段而言，要讓大部分等待買第一輛車的消費者，懷揣“為子孫后代留一抹綠色”的高尚情操去血拼新能源汽車，實在是強國民素質(zhì)之難。市場經(jīng)濟下，做出購買行為是為滿足自身的第一需要，并且所做的選擇往往是最為了解、最有把握的那個。搖不到號而買新能源汽車滿足急切的出行要求，并不代表大眾整體上對新事物的接受與認可。少數(shù)精英分子買下的特斯拉，還撼動不了傳統(tǒng)汽車在普通百姓意識中的正統(tǒng)地位。誠實點說，同樣是30多萬的價格，如果不用考慮牌號，是選擇奧迪A4的人多，還是比亞迪的E6？

　　這里沒有輕視任何特定企業(yè)與產(chǎn)品的意思，只是說新能源汽車在中國消費者的心中，不僅達不到發(fā)自內(nèi)心的“必須”，甚至連“必需”的感覺都還不是那么強烈。根本的原因還在于新能源汽車的發(fā)展水平，還不足以在消費者心中樹起一個足以與傳統(tǒng)汽車相提并論的的整體形象，即便它很有可能是汽車工業(yè)的終極形態(tài)。而若要達成這一目標，根本的動力不是財政的補貼，也不是行政的力量，只能是汽車行業(yè)自身不斷地努力。

　　當然，從這點上說，我國新能源汽車的進步是顯而易見的。權(quán)威數(shù)字顯示，今年前11個月，我國新能源汽車銷量達到5.3萬輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。2014年全國新能源汽車的總銷量，預(yù)計將會達到百分之百的增長，達到3.5萬輛，再加上混合動力車型，總數(shù)有望突破6萬輛。

　　如果以傳統(tǒng)汽車今年2400萬銷量的龐大數(shù)字作背景，這一成績是如此的微不足道。不過當初蘋果手機一統(tǒng)天下時，誰都覺得想要扳扳手腕的三星是多么不自量力。