德媒稱，對(duì)于西方汽車(chē)廠商而言，中國(guó)市場(chǎng)10多年來(lái)一直是流淌著蜜與奶的商業(yè)樂(lè)土。然而，現(xiàn)在他們卻面臨著幻滅，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不再增長(zhǎng)，甚至還出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。

　　德國(guó)之聲中文網(wǎng)7月6日?qǐng)?bào)道，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)權(quán)威專家布拉策爾教認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨著歷史性的拐點(diǎn)，"它正從一個(gè)迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)過(guò)渡為一個(gè)適度發(fā)展的市場(chǎng)。"布拉策爾教授之前在中國(guó)做了長(zhǎng)期調(diào)研，他認(rèn)為，對(duì)于大眾、寶馬、奔馳等德國(guó)廠商而言，當(dāng)前的業(yè)務(wù)形勢(shì)尤其困難：中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，不僅僅局限于兩位數(shù)增長(zhǎng)年代的終結(jié)；互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的迅猛發(fā)展也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商構(gòu)成了不利影響。

　　布拉策爾表示，目前全中國(guó)共有約6.5億智能手機(jī)用戶。和德國(guó)市場(chǎng)不同，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售中，有很大一部分是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的；此外，互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及手機(jī)打車(chē)、專車(chē)業(yè)務(wù)也在急速增長(zhǎng)，"互聯(lián)網(wǎng)對(duì)民眾出行方式的影響，在中國(guó)要遠(yuǎn)大于其他地方。"

　　布拉策爾還指出，目前中國(guó)購(gòu)買(mǎi)全新高端汽車(chē)的消費(fèi)者平均年齡是36歲，而在德國(guó)，這個(gè)數(shù)字則大于50；而且，在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者中，68%的人是首次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。因此，布拉策爾認(rèn)為，德國(guó)廠商必須對(duì)這些市場(chǎng)趨勢(shì)作出應(yīng)變；僅僅是供應(yīng)好車(chē)、拓展經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須在汽車(chē)共享等服務(wù)方面下足功夫。據(jù)介紹，德國(guó)大眾已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)測(cè)試汽車(chē)共享模式。

　　而中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起也對(duì)各類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)檔次劃分構(gòu)成了影響。布拉策爾指出，中國(guó)市場(chǎng)上目前十分流行低價(jià)的SUV，但是作為市場(chǎng)領(lǐng)跑者，大眾集團(tuán)卻不銷(xiāo)售這一類(lèi)車(chē)。

　　目前，大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的1/3都來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)；而在近期，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上正面臨不尋常的衰退。就在今年5月，大眾中國(guó)銷(xiāo)量比去年同期下滑1.1%。布拉策爾教授說(shuō)："現(xiàn)在的問(wèn)題是，這一銷(xiāo)售下滑究竟只是暫時(shí)的下滑還是長(zhǎng)期的衰退趨勢(shì)。"

　　布拉策爾教授在德新社的專訪中還提到了中國(guó)本土廠商，認(rèn)為他們現(xiàn)在越發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力；而且，中國(guó)現(xiàn)在規(guī)定公車(chē)采購(gòu)應(yīng)優(yōu)先考慮本土品牌，這也會(huì)對(duì)奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等高端德國(guó)品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。目前，一些中國(guó)廠商已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)針對(duì)性的車(chē)型，讓習(xí)慣了西方高端品牌的司機(jī)也能輕易地上手。