作為一家行事低調(diào)的民營汽車企業(yè)，長城汽車在中國汽車市場卻始終備受關(guān)注。

　　商用車轉(zhuǎn)乘用車的代表企業(yè)、SUV市場中的佼佼者、全面聚 焦SUV、率先推出20萬元以上的高端車型……長城汽車在自主品牌中可以說是一個(gè)特殊的存在，發(fā)展路徑以及向高端突圍的戰(zhàn)略均以“個(gè)性”著稱，當(dāng)然，這種 “個(gè)性”更多地來自于長城汽車董事長魏建軍。長城汽車的“個(gè)性”一度被外界無限抬高，也一度被眾人深深詬病。

　　自從將發(fā)展重點(diǎn)集中在SUV車型上之后，長城汽車就仿佛進(jìn)入了一場“豪賭”，并不斷地加碼：哈弗品牌獨(dú)立、渠道分網(wǎng)、嘗試突破自主品牌20萬元的“天花板”暫停轎車業(yè)務(wù)、實(shí)行“紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略”、發(fā)力新能源汽車降低平均油耗等。

　　在 這“豪賭”的上半場，長城汽車顯然贏得漂亮：連續(xù)數(shù)年超過20%的銷量增長，不斷攀升的股價(jià)都令其榮光無限。盡管不排除其高速發(fā)展有一部分幸運(yùn)因素存在 (從皮卡到轎車再到SUV，恰好趕上了國內(nèi)SUV市場的高速增長時(shí)期)，但不可否認(rèn)，長城汽車對SUV的聚焦和向高端突破，更多地源自于其對市場的預(yù)判。 而基于預(yù)判所做出的“壯士斷腕”，則清晰地體現(xiàn)了魏建軍的果敢和魄力。

　　但承載著眾多希望的哈弗H8連番遇挫，使得原本頭頂光環(huán)的長城汽車 驟然回歸塵土。而當(dāng)長城汽車在2014年末先推出更高端的車型哈弗H9，并逐漸解決哈弗H8的問題的時(shí)候，這場“豪賭”已經(jīng)進(jìn)入下半場。此時(shí)的形勢已經(jīng)大 為不同，市場的低迷、其他自主品牌SUV產(chǎn)品的競相上市、合資產(chǎn)品的進(jìn)一步價(jià)格下探，都為長城汽車的“高端化”增加了難度。因此，哈弗H8上市兩個(gè)多月以來，銷量只有2671輛。

　　從長城汽車向高端突圍的情況來看，其技術(shù)儲備是最為外界所擔(dān)憂的，這也是長城汽車的下半場“豪賭”不被看好的主要原因之一。在這一點(diǎn)上，哈弗H8事件成為了一把雙刃劍，既暴露了長城汽車在高端突圍上的基礎(chǔ)不足，又展示了其堅(jiān)持品質(zhì)和解決問題的決心。

　　但 在當(dāng)前自主品牌SUV群雄并起的環(huán)境下，長城汽車的專注和認(rèn)真都無法彌補(bǔ)其在高端突圍上的短板：缺乏外來助力。近年來，各大汽車集團(tuán)都在想方設(shè)法地加強(qiáng)合 資品牌對自主品牌的技術(shù)輸出，而一些民營企業(yè)雖然無法獲得相同的支持，卻能在另一方面與汽車集團(tuán)“同步”，即通過并購整車企業(yè)、技術(shù)平臺等方式尋求高起點(diǎn) 或“跳板”。從某種角度來說，這也是自主品牌第一次高端突圍敗北后的集體反思，汽車技術(shù)創(chuàng)新依賴于時(shí)間的積淀，越向高端走要求越高，要憑借幾十年的發(fā)展比 肩國外上百年的品牌技術(shù)，并不現(xiàn)實(shí)。

　　長城汽車雖然沒有表示將尋求“外援”，但以近期的“紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略”以及增發(fā)布局新能源汽車和智能汽車來看，其在戰(zhàn)略思路上已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。如果這一轉(zhuǎn)變能夠滲透到技術(shù)層面，那么長城汽車也有望為下半場關(guān)乎生死存亡的“豪賭”增加一分勝算。