在國內(nèi)汽車市場走勢趨緩的背景下，新能源汽車在政策利好的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)逆勢增長，今年第四季度市場銷量將實(shí)現(xiàn)倍增，有望在2015年達(dá)到25-30萬的銷量目標(biāo)。至此，中國將超越美國，占據(jù)全球新能源汽車市場首位。

　　在近日由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展引起了包括汽車企業(yè)、充電樁企業(yè)及相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)商的廣泛關(guān)注，新能源汽車研發(fā)實(shí)力、充電設(shè)施普及發(fā)展等成為熱點(diǎn)議題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華認(rèn)為：“從現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，中國新能源汽車市場世界第一的地位現(xiàn)在看來已經(jīng)沒有懸念。”據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，今年全球新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到60萬輛，較去年30萬輛可實(shí)現(xiàn)翻一番；而中國市場在新能源汽車、充電樁政策刺激下，或?qū)?shí)現(xiàn)25萬銷量以上的目標(biāo)，將在全球新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　在具體車型類別上，將以純電動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)力，其次是插電混合動(dòng)力。此外，普通混合動(dòng)力也成為未來發(fā)展熱點(diǎn)。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，在新能源汽車領(lǐng)域，2015年繼續(xù)延續(xù)了商強(qiáng)乘弱的趨勢，客車持續(xù)走強(qiáng)。其中大中客車形成了高普及率；電動(dòng)輕客市場呈現(xiàn)爆發(fā)增長，未來將在電動(dòng)物流領(lǐng)域形成新的高增長態(tài)勢；在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車將趨向經(jīng)濟(jì)型車型，插電混動(dòng)車型將走向高端化。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻克幾大難題：

　　糧草先行——充電設(shè)施的配套應(yīng)用

　　2014年底，我國共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬個(gè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，整體的新能源車輛與充電樁數(shù)量比例約為6:1。今年10月9日，國務(wù)院辦公廳于出臺的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系要滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。由此可見，未來充電設(shè)施不足問題還將進(jìn)一步得到解決，市場預(yù)估量較大。

　　賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，充電標(biāo)準(zhǔn)的制定也將是明年的重點(diǎn)內(nèi)容。目前在全球范圍內(nèi)，充電標(biāo)準(zhǔn)大概是六種，目前來看大部分的企業(yè)都還是用國外的標(biāo)準(zhǔn)，中國的標(biāo)準(zhǔn)還在制訂過程中。從市場規(guī)模來看，未來充電站的預(yù)估值將會(huì)更高，收益模式也將實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新。短期來看，國內(nèi)將會(huì)迎來一個(gè)充電站或充電樁的建設(shè)高峰期，會(huì)有一個(gè)比較大幅度的增長。

　　充電樁企業(yè)在運(yùn)營中仍然面臨與電網(wǎng)配套建設(shè)相匹配、建樁及車位占用費(fèi)用以及由充電使用引起的安全責(zé)任糾紛等相關(guān)實(shí)際推廣問題。此外，不同充電樁難以實(shí)現(xiàn)兼容，充電資源過于碎片化，難以統(tǒng)一運(yùn)作管理等諸如此類。未來需要在國家相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺的基礎(chǔ)上明確職責(zé)范圍及權(quán)限。

　　降低成本——掌握核心“三電”技術(shù)

　　新能源汽車的推廣補(bǔ)貼政策已經(jīng)在北上廣深等限購城市起到了主要的推動(dòng)作用，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始主動(dòng)購買新能源汽車。不過，除去國家與地方的補(bǔ)貼外，較高的新能源整車銷售價(jià)格高于同級別的傳統(tǒng)燃油車，也讓不少消費(fèi)者心存疑慮。如何降低新能源整車成本，同時(shí)保證電池質(zhì)量與安全，成為當(dāng)下新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)亟待解決的問題。

　　眾所周知，新能源汽車用“三電”(電池、電機(jī)、電控)部分代替了原有的傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其中電池與電機(jī)系統(tǒng)成本占據(jù)一輛整車成本中的50%-75%(根據(jù)車型不同略有不同)。目前，包括北汽、比亞迪、上汽、長安、廣汽在內(nèi)的多家汽車企業(yè)在研發(fā)層面不斷重視對“三電”技術(shù)的開發(fā)，在純電動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)新的突破。

　　據(jù)許艷華透露，此前在2014年由國家相關(guān)部門帶頭成立的專門負(fù)責(zé)規(guī)劃未來新能源汽車發(fā)展的研究院，正在著力研究核心的動(dòng)力電池技術(shù)，旨在突破當(dāng)前動(dòng)力電池續(xù)航能力不高等技術(shù)難題。到2020年，新能源汽車不僅續(xù)航能力達(dá)到400公里，而且最核心的問題是實(shí)現(xiàn)成本將和傳統(tǒng)汽車差距不大。

　　在新能源汽車研發(fā)方面，產(chǎn)品質(zhì)量與安全同樣受到企業(yè)的高度重視。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示：“沒有質(zhì)量不可能去談數(shù)量，沒有質(zhì)量也不可能去追求數(shù)量。作為一個(gè)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，我們更多的關(guān)注安全問題、可靠性問題和性能問題。我們看到這些數(shù)據(jù)都很舒服，可是一旦碰到問題的時(shí)候怎么辦。所以我希望車企更多關(guān)注這些問題，盡量要做出最好的車型，交到我們消費(fèi)者的手里。”