中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)奇跡，30年前，我們的轎車產(chǎn)量不到韓國(guó)一個(gè)零頭，然而今天中國(guó)的汽車銷 量已經(jīng)占到了全球近三分之一，期間發(fā)生了太多傳奇故事，有益有趣，發(fā)人深思。比如德系車和法系車都是第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，起步基礎(chǔ)差不多，但是后來(lái)發(fā)展的 結(jié)果天淵之別，一家依靠中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起成全球一線，而另一家在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，無(wú)所作為，浪費(fèi)了大好良機(jī)，其實(shí)里面也是有很多故事可以回味。

　　歐洲車市，德法表現(xiàn)并不懸殊

　　德國(guó)和法國(guó)是兩個(gè)可以高度類比的國(guó)家，在大眾來(lái)到中國(guó)之前，法國(guó)汽車工業(yè)和德國(guó)汽車工業(yè)差距不大。甚至今天的歐洲，法國(guó)汽車也基本可以和德系抗衡。2015 年，歐洲賣得最好的幾款車分別是大眾高爾夫、雷諾CLIO、福特嘉年華、大眾POLO、歐寶可賽、標(biāo)志208和日產(chǎn)逍客，德國(guó)車占有優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)并不懸 殊，法系的雷諾CLIO和標(biāo)致208都可以進(jìn)入銷量前十，如果再加上被法系控制的日產(chǎn)逍客，雖然還是不如德系，但是基本可以抗衡一下。

　　而在全球經(jīng)濟(jì)權(quán)杖上，法系也沒(méi)有落后太多。德國(guó)2015年GDP3.37萬(wàn)億美元，法國(guó)是2.57萬(wàn)億，雖然德國(guó)確實(shí)比法國(guó)雄厚一些，但是只有層次差別，并 無(wú)階級(jí)差別。即便是在人們以為的德國(guó)最強(qiáng)的工業(yè)制造方面，法國(guó)也沒(méi)有我們以為的那么廢柴。德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬、西門子、巴斯夫、博世、拜耳，蒂森克虜 伯、默克，人家法國(guó)也有阿爾斯通、阿爾卡特、雷諾、PSA、達(dá)索、空中客車、意法半導(dǎo)體、施耐德等等，雖然總量和排名比德國(guó)稍微遜色，但是差別也就是 100和70的關(guān)系，德國(guó)領(lǐng)先，并不懸殊。

　　中國(guó)車市，完全不在一個(gè)層級(jí)

　　但是唯獨(dú)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，法系車完全無(wú)法和德系車相提并論，差距太大，不在一個(gè)世界。2016年1月份，在轎車銷量排名前十中，德系(主要是大眾)占據(jù)了6 個(gè)名額；排名前20中，德系占據(jù)10個(gè)名額；銷量過(guò)萬(wàn)的車型中，德系有14個(gè)，而且包攬冠亞軍，銷量最高的朗逸達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48387臺(tái)，是絕對(duì)的無(wú)可比 擬的超級(jí)老大。

　　法系的表現(xiàn)完全和德系不在一個(gè)層次，銷量最好的車型是標(biāo)志308,1月份銷量是8759臺(tái)，是法系唯一進(jìn)入前排名前50的車型，銷量第二的是一款經(jīng)典老車愛(ài) 麗舍，1月份銷量7860臺(tái)，市場(chǎng)排名已經(jīng)在50名以外，兩款定位A級(jí)的走量車，銷量還不如人家德系的寶馬5和奧迪A6這樣大型豪華車。東風(fēng)標(biāo)致所有車型 加在一起，銷量不到德系一款朗逸，東風(fēng)雪鐵龍所有車型加在一起，銷量不到人家一款捷達(dá)。豪華品牌DS的銷量令人心碎，完全無(wú)法和ABB相比。如果德系在中 國(guó)的地位是一個(gè)軍長(zhǎng)，那么法系充其量是一個(gè)營(yíng)長(zhǎng)，兩者不在一個(gè)等級(jí)。

　　那么，本來(lái)實(shí)力比較接近的德系和法系，為何在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有著如此巨大反差呢？其實(shí)背后也是有著深刻的原因，并非完全都是偶然。

　　原因之一：陽(yáng)剛之氣VS香水之國(guó)

　　德國(guó)的國(guó)家形象打造非常成功，改開(kāi)三十多年來(lái)，德國(guó)制造在中國(guó)的形象簡(jiǎn)直就是完美無(wú)缺，天神一樣存在。我們從各種媒體接觸的德國(guó)制造大致是這個(gè)樣子：西門子 一百多年前的水力發(fā)電機(jī)現(xiàn)在還能使用；德國(guó)人設(shè)計(jì)的青島地下水管道現(xiàn)在還在執(zhí)勤；德國(guó)人制造的大炮可以使用一百年；中國(guó)的高端機(jī)床幾乎全部進(jìn)口自德國(guó)；德 國(guó)的機(jī)械性能全球最好；德國(guó)人的性格嚴(yán)謹(jǐn)、刻板、認(rèn)真，他們的工業(yè)品同樣如此。

　　反觀法國(guó)，在中國(guó)人的印象中更多是浪漫、優(yōu)雅、多情，是著名的香水之國(guó)，紅酒產(chǎn)地，時(shí)裝之國(guó)，藝術(shù)之都。法國(guó)人馳騁世界的名片更多是迪奧、古奇、紀(jì)梵希、夢(mèng)特嬌、范思哲、LV、皮爾卡丹、香奈兒、蘭蔻……。

　　于是德國(guó)制造在中國(guó)的形象是如此強(qiáng)硬陽(yáng)剛，法國(guó)制造在中國(guó)的形象是如此的優(yōu)雅美麗，就好比一個(gè)施瓦辛格，一個(gè)是蘇菲瑪索，他們都在制造汽車，你會(huì)選哪個(gè)呢？答案不言自明。

　　原因之二：法國(guó)人對(duì)中國(guó)重視程度不夠

　　中國(guó)80年代開(kāi)始引進(jìn)外資，當(dāng)時(shí)成立最早的三家公司分別是1984年與美國(guó)人合資的北京吉普、1985年與德國(guó)合資的上海大眾和與法國(guó)人合資的廣州標(biāo)致。總體而言，在機(jī)會(huì)獲得方面，德國(guó)、美國(guó)和法國(guó)基本站在同一起跑線上，但是德國(guó)人抓住了機(jī)會(huì)，法國(guó)人失去了機(jī)會(huì)。

　　這三家最早的合資企業(yè)分別走上了完全不同的發(fā)展道路。德國(guó)人主導(dǎo)的上海大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)高度重視。要知道上海大眾剛成立時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)只有區(qū)區(qū)30萬(wàn) 臺(tái)，還不如小小韓國(guó)，即便如此，德國(guó)人還是傾注了極大熱情，建立了當(dāng)時(shí)全國(guó)規(guī)模最大的汽車廠，按照國(guó)家要求進(jìn)行零部件本土化生產(chǎn)，幾年后迅速成立第二家合 資企業(yè)一汽大眾，豪華品牌奧迪被迅速引入國(guó)內(nèi)，此后寶馬和奔馳也相繼國(guó)產(chǎn)，這在全世界都是唯一。

　　反觀法國(guó)，相對(duì)德國(guó)的熱情，溫度下降了很多，法國(guó)標(biāo)致在合資企業(yè)廣州標(biāo)致的股份只有不到四分之一，更注重從法國(guó)引進(jìn)全部零部件進(jìn)行組裝，他們覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)太 小，也缺乏成長(zhǎng)空間，結(jié)果雖然廣州標(biāo)致的汽車品質(zhì)極好，技術(shù)先進(jìn)，底盤扎實(shí)，但是因?yàn)槌杀咎撸瑢?dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力低下，不到10年時(shí)間，廣州標(biāo)致無(wú)法運(yùn)營(yíng)下去， 以區(qū)區(qū)1法郎的象征性價(jià)格賣給了本田。

　　中國(guó)很快給了法國(guó)人第二個(gè)機(jī)會(huì)，就是后來(lái)的神龍汽車，但是法國(guó)人還是重視不夠，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解不深，15萬(wàn)的產(chǎn)能也一直沒(méi)有排滿，后來(lái)凱越、伊蘭特等新三樣出來(lái)，富康很快就銷聲匿跡了。

　　至于法國(guó)最大的汽車公司雷諾，是目前為止最后一家進(jìn)入中國(guó)的外資品牌。

　　原因之三：德系車選擇政府，法系選擇了民間

　　第三原因是最容易忽略的原因，但是很可能由此奠定了德系車在中國(guó)的地位。這個(gè)原因就是中國(guó)政府對(duì)德系車的支持。桑坦納投產(chǎn)以后，因?yàn)榍f重嚴(yán)肅的三廂造型和優(yōu) 異的產(chǎn)品品質(zhì)，很快就成為官車代表，后來(lái)的帕薩特、奧迪A6也分別成為官車代表。大眾汽車低調(diào)、內(nèi)斂的品牌形象和堅(jiān)固耐用的品質(zhì)，特別適合官家身份。恰好 在中國(guó)，政治決定一切，權(quán)力決定一切，領(lǐng)導(dǎo)決定一切，在領(lǐng)導(dǎo)和官家率先垂范之下，財(cái)大氣粗的國(guó)企，有錢的工商業(yè)界，最早的先富人群等也紛紛跟著官家，成為 大眾汽車殺伐市場(chǎng)的力量。

　　法系車顯然沒(méi)有德系車那么敏感，三廂的標(biāo)致505曾經(jīng)有機(jī)會(huì)進(jìn)入官車市場(chǎng)，也確實(shí)進(jìn)入了官車市場(chǎng)，但是后來(lái)因?yàn)檫^(guò)早凋零而功敗垂成。

　　而后來(lái)的神龍汽車則放棄了官車市場(chǎng)，引入的第一款車型是大名鼎鼎的富康，一款技術(shù)非常先進(jìn)的兩廂家用車，比捷達(dá)、桑塔納的技術(shù)含量高得多。但是很遺憾，一方 面當(dāng)時(shí)民用汽車市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng)，一方面市場(chǎng)對(duì)于兩廂車并不感冒，這款車雖然含金量很高，也代表著當(dāng)時(shí)汽車的先進(jìn)水平，但是始終無(wú)法與捷達(dá)桑塔納相提并論， 只能眼睜睜地看著中國(guó)的政府公務(wù)用車成為德系車的天下。

　　然后，一切水到渠成……

　　原因之四：法國(guó)人浪費(fèi)了建立完美印象的機(jī)會(huì)

　　其實(shí)還有一個(gè)原因，被大眾抓住了，但是被法國(guó)錯(cuò)過(guò)了。就是法國(guó)人錯(cuò)過(guò)了給中國(guó)人留下最美第一印象的機(jī)會(huì)，而當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，其實(shí)提供了這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　在1985年之前，上海大眾和廣州標(biāo)致還沒(méi)有進(jìn)入，中國(guó)還施行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，汽車市場(chǎng)封閉而壟斷，完全落后于世界。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎車只有紅旗和上海，屬于完全壟斷的 國(guó)企，不思進(jìn)取，質(zhì)量極差，手工操作，質(zhì)量比現(xiàn)在的三輪車還差。有一次羅馬尼亞總統(tǒng)坐紅旗去長(zhǎng)城，回來(lái)的時(shí)候剎車壞了，將總統(tǒng)直接嚇傻。還有一次領(lǐng)導(dǎo)人去機(jī)場(chǎng)接非洲某國(guó)總統(tǒng)，回來(lái)的時(shí)候，人家總統(tǒng)一路走了，結(jié)果主人的車半路上拋錨怎么也打不著火，直接癱瘓?jiān)诎肼罚蔀閲?guó)際大笑話。

　　領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的車質(zhì)量都如此，一些低級(jí)官員和普通百姓接觸的汽車就可想而知了，在那個(gè)年代，司機(jī)不僅僅要會(huì)開(kāi)車，還要會(huì)修車，可想而知當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車質(zhì)量有多么差。

　　后來(lái)人家大眾來(lái)了，安靜、舒適、動(dòng)力足、提速快、剎車穩(wěn)、轉(zhuǎn)向輕、配置高、密封性極好、幾年發(fā)動(dòng)機(jī)都不用動(dòng)，給封閉30年的國(guó)人留下了極其深刻難以磨滅的印 象，結(jié)果大眾一炮打響。坦率地說(shuō)，當(dāng)時(shí)大眾車質(zhì)量確實(shí)特別好，但是這個(gè)特別好是和上海、紅旗等國(guó)產(chǎn)車相比，不是和本田、豐田、日產(chǎn)們相比，也不是和標(biāo)致、 雪鐵龍等法國(guó)車相比，其實(shí)大眾和標(biāo)致當(dāng)時(shí)基本處于同一水平，但是人家大眾最早進(jìn)來(lái)，結(jié)果最早成就了神車印象。

　　眾所周知，上海大眾1985年正式成立，但是在談判的時(shí)候就開(kāi)始提供散件組裝，85年簽約后立即投產(chǎn)，成為事實(shí)上的第一家合資車企。后來(lái)的豐田、本田、通用們雖然汽車品質(zhì)同樣不錯(cuò)，但是因?yàn)橹袊?guó)人已經(jīng)接觸過(guò)先進(jìn)汽車，就沒(méi)有大眾初來(lái)乍到的震撼級(jí)的攻擊力了。

　　標(biāo)致顯然沒(méi)有抓住那次微妙的機(jī)會(huì)，廣州標(biāo)致和上海大眾同一年成立，都是1985年，但是人家上海大眾是成立之前就提前生產(chǎn)，廣州標(biāo)致是成立4年之后的1989年才正式量產(chǎn)，4年時(shí)間，足夠讓大眾完成對(duì)高品質(zhì)汽車的教育。

　　所 以綜合來(lái)說(shuō)，德系車能夠占有今天的地位，是天時(shí)地利人和各個(gè)方面的結(jié)果，而法系車之所以在華失利，也是有著方方面面的原因，有國(guó)家形象缺乏工業(yè)氣質(zhì)的原 因，有先期市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)判斷失誤的原因，有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視的原因，有不理解國(guó)人需求的原因，或許還有一點(diǎn)，法國(guó)在二次世界大戰(zhàn)的表現(xiàn)實(shí)在是太渣渣了，每次 讓德國(guó)人都打的滿臉大包，選擇德系車，好像確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)心理優(yōu)勢(shì)，雖然人家法國(guó)車的底盤真的比大眾要好。