說起“加價提車”，想必每個人都很熟悉，這是快速發(fā)展的中國車市的一種特有情況。多年來，這種現(xiàn)象不但沒有隨著消費(fèi)市場逐漸成熟而消散，反而有愈演愈烈之勢。然而，這種現(xiàn)象應(yīng)該被引以為榮嗎？

　　消息稱，加價15萬可提現(xiàn)車,其他諸如路虎加價20萬也不鮮見。

　　所謂加價提車，根據(jù)百度百科的解釋，是具有中國特色汽車銷售市場的一種“潛規(guī)則”。即：汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)商暗中聯(lián)合、達(dá)成一致，對某種暢銷車型實(shí)行庫存，造成缺貨或斷貨的假象，然后，根據(jù)消費(fèi)者“買漲不買跌”的預(yù)期消費(fèi)心理，對汽車進(jìn)行加價銷售的現(xiàn)象。換言之，根據(jù)這個解釋，加價提車是中國市場的一種特色，通常采用對暢銷車型庫存，在成缺貨或者斷貨的家鄉(xiāng)，利用消費(fèi)者“買漲不買跌”的心理達(dá)到爭取更多利益的目的。

　　筆者在很大層面上認(rèn)可這種判斷，從伴隨著中國車市的“高庫存”的痼疾，就可以略窺端倪。事實(shí)上，我們不否認(rèn)可能確實(shí)存在某些因?yàn)榱悴考?yīng)短缺或者生產(chǎn)能力 造成，導(dǎo)致某些熱銷車型斷貨的可能性。不過，依據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)主流廠商的生產(chǎn)能力問題，如果說在井噴期的08-10年還有可能，如今恐怕可能性微乎其微。大家 看到了嗎，與庫存短缺問題南轅北轍的“高庫存”，已經(jīng)成為當(dāng)前車市的“毒瘤”？還有部分車型剛上市就炒作“加價提車”？部分消費(fèi)者認(rèn)為“加價的熱銷的”就是好車？

　　那么，為何國內(nèi)消費(fèi)者屢屢被以“現(xiàn)貨不足”、“庫存短缺”的理由加價提車呢？這已經(jīng)很顯然了。無非兩方面原因，一則國內(nèi)消費(fèi)者的跟風(fēng)心理，加上信息泛濫，只 好認(rèn)為“熱銷的就是好的”，于是乎熱銷車型就變成了緊銷車型。另一方面，對于“利”的追求，是根本原因。在這種情況下，即使不怎么熱銷的車型，也紛紛加入 了“加價提車”的行列。畢竟，車企利用這種“加價”或許會造成車型火爆熱銷的假象，并且從中獲取更多利益。消費(fèi)者，通過熱銷加價提車至少在心理層面獲取了安慰，認(rèn)為買到了好車。甚至，有部分消費(fèi)者在購買到車型以后，會作為談資，乃至為了證明選擇的合理性，為其百般辯解。于是乎，本來可恥的不正常的“加價提車”就這么“光榮化了”。于車企，這成為了一種行之有效營銷利器，于消費(fèi)者，這成為了判斷車型好壞的標(biāo)準(zhǔn)。你們注意到了嗎，曾經(jīng)，“加價提車”主要風(fēng)行在合資品牌中，如今中國品牌汽車在宣傳營銷和造勢上，也加入了這一隊(duì)列。那么，加價提車應(yīng)該引以為傲嗎？我們又該如何看待這個問題呢？

　　熱銷的一定是好車嗎？

　　其一、熱銷的一定是好車嗎？前文中，我們說過，通過熱銷的局面，造成車型受追捧，從而吸引消費(fèi)者“加價提車”也要購買。那么，熱銷的一定是好車嗎？車宇世界明確的說，無論是從汽車工業(yè)史上驗(yàn)證，還是從現(xiàn)在的車市而言，熱銷的并不一定都是好車，而非熱銷的也不一定都是不好的車。以日系曾經(jīng)的B級車市三強(qiáng)，加價提車的先例由此而出，如今其表現(xiàn)如何？其如今的落寞固然有民族因素在內(nèi)，卻也微乎其微。最關(guān)鍵因素在于，龐大的銷量基數(shù)，已經(jīng)證明了其實(shí)際競爭力如何。

　　再以起亞為例，旗下K2/K3、K5等車型銷量不錯，但是車主們卻飽受“異響”的困擾。大眾也沒能逃過魔咒，旗下邁騰、寶來、朗逸等熱銷車型，存在著諸多備 受詬病的問題，當(dāng)然并非全部車型都會出現(xiàn)問題。通用旗下凱越為例，部分車型也存在儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油等問題，讓車主們煩不勝煩。事實(shí)上，即使熱銷 如BBA，也有問題的存在，如寶馬“輪轂門”頻發(fā)，至今卻依然未能得到妥善解決。其他熱銷車型的斷軸、燒機(jī)油等問題，也是常客，這里不再一一指出。反觀不 熱銷的車型，從來都不缺乏，這里鑒于某些方面的原因，不再探討。值得說明的是，判斷車型好壞的標(biāo)準(zhǔn)，除了看得見的裝配工藝、配置參數(shù)、外觀設(shè)計、空間感受 等，其他看不見的諸如實(shí)際油耗、小故障等，多多試駕、比對，能夠在最大程度上避免問題的出現(xiàn)。

　　其二、“加價提車”不僅違背市場誠信的規(guī)則，也涉嫌違反《消法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《價格法》、《合同法》等。事實(shí)上，在國內(nèi)車市，部分車企不僅不把“加價提車”看成一種可恥的涉嫌違反《消法》和《反不正當(dāng)競爭法》的行為，反而把其當(dāng)成一種營銷手段來用。隨處可見的“加價提車”的宣傳，就在很大程度上印證了，“加價提車”已經(jīng)成為了一款車型的“光榮”簽，而非引以為恥。在前文中，我們提到過加價提車的手段主要是通過“汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)商暗中聯(lián)合、達(dá)成一致”這種手段達(dá)成。如果經(jīng)過相關(guān)部門查實(shí)，該種行為勢必會遭到嚴(yán)重懲罰。縱觀近些年車市監(jiān)管的加強(qiáng)，由于壟斷等方面的原因被罰巨款并不鮮見。

　　就“加價提車”而言，一方面消費(fèi)者可以通過相關(guān)渠道投訴，另一方面相關(guān)處罰也漸漸出現(xiàn)。比 如，不久前爆出的深圳某4S店在已經(jīng)跟13名消費(fèi)者簽訂《汽車銷售合同》約定車型、顏色、價格等方面因素的情況下，卻想通過深圳市小型汽車限購政策出臺利 用消費(fèi)者急于上牌的心理，強(qiáng)制讓消費(fèi)者購買萬元禮包或者加價，否則不予提車。該行為，最終被市場稽查局罰款40余萬元，可謂偷雞不成蝕把米。

　　其三、降價是車市主流和必然趨勢，加價提車必然會成為“過去時”。前文說過，利用的是消費(fèi)者“追高踩低”的盲從消費(fèi)心理。隨著消費(fèi)者維權(quán)意識加強(qiáng)， 一批懂車、知車的理性消費(fèi)者的出現(xiàn)，加價提車必然會成為被抵制的主要行為，這在當(dāng)前車市已經(jīng)出現(xiàn)端倪。尤其是隨著汽車生成工藝的提高，成本的降低是必然的趨勢，車型降價也將成為必然、主流的趨勢。即使在當(dāng)前車價偏高的國內(nèi)車市，一些新車在上市之時，定價也已經(jīng)成為不可忽視的趨勢，能夠無視這一趨勢提升起步價的大為減少，比如不久前上市的新寶來上市全系飆價已經(jīng)少之又少了。所以，無論是維權(quán)意識的增強(qiáng)、監(jiān)管的加強(qiáng)、成本的降低等，降價必然是主流，加價提車必然被埋在歷史的灰塵中。

　　其四、車宇世界認(rèn)為，這并不意味著加價提車會在很短時間內(nèi)結(jié)束。一則，目前對于熱銷車型的追捧或者品牌的追捧，在某種程度上依然相當(dāng)跟風(fēng)，這點(diǎn)從當(dāng)前一些車型“問題不斷銷量不錯”就可以看出來。二則，部分消費(fèi)者在維權(quán)之時，對于相關(guān)證據(jù)留存的意識較差勁，筆者曾經(jīng)為一些車主維權(quán)，并且在之前已經(jīng)多次提醒在溝通之時一定要注意相關(guān)證據(jù)留存。結(jié)果，在后來用到的時候，該車主竟然表示沒有收集。這并非個例，并且也是當(dāng)前車市維權(quán)難的原因之一。

　　言而總之，冰凍三尺非一日之寒，大廈將傾非一木可支。也許，當(dāng)加價提車真正成為“可恥”的行為，而非“談資”或者營銷利器之時，加價提車的末日也就到來了。不過，這絕非一時之功。