CR6今年年底會(huì)上市

　　記者：整車還有3年的關(guān)鍵時(shí)刻，在零部件上面中國和國際的差異可能比整車更大，多少年才能一定程度上的追上競爭對手？

　　張寶林：未來零部件發(fā)展在當(dāng)前來看還是要走合作這條路，現(xiàn)在做一個(gè)單一的完全自己的廠來追趕國際完全已經(jīng)不是一個(gè)辦法了，必須合作，反壟斷不允許實(shí)施武斷，你可以合作，這種方式可能是帶動(dòng)中國零部件和本土零部件制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)更好的捷徑。

　　這些年做了很多工作，我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈或者是體系化的管理是最終走出發(fā)展的最根本的一個(gè)關(guān)鍵，這里面我們做了很多工作，我講兩點(diǎn)和大家分享，一個(gè)是長安的全球化研發(fā)，我覺得在我們整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的管控當(dāng)中全球化的研發(fā)比較有特色，我們也嘗到了它的甜頭，第二是對于品質(zhì)的管理，我們從自己的制造和供應(yīng)商的制造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的時(shí)間還可以慢慢再聊。

　　記者：我們現(xiàn)在自主品牌有人提出已經(jīng)競爭過度了，我們自主品牌為什么不能走向聯(lián)合，他們的難點(diǎn)在什么地方。

　　張寶林：今后的發(fā)展走開放、聯(lián)合的道路，這是一個(gè)必走之路，我們和國內(nèi)的一些自主品牌的企業(yè)之間和跨國公司也有比較積極的交流，無論在新產(chǎn)品開發(fā)、國際市場的開發(fā)、新能源合作方面都有一些交流，但是聯(lián)合可能要有一定的條件和發(fā)展階段，一開始肯定是不行的，大家都認(rèn)為自己做得還可以，再往后一走可能就難了。

　　記者：長安在整合方面有沒有具體的目標(biāo)。

　　張寶林：和跨國公司的合作還沒有具體的方案，只是我們一個(gè)方向性的事情，我們自己在做一些這方面的工作。合資自主長安也是在做，像CR6今年年底就會(huì)上市，不是叫合資自主，是合資企業(yè)生產(chǎn)的自主生產(chǎn)的產(chǎn)品，國家在提出合資自主肯定是有特別的背景的，現(xiàn)在的趨勢也是你支持我、我支持你這個(gè)平臺(tái)化。

　　記者：長安在電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建立。

　　張寶林：關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的事，我們可以跟多家的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，騰訊、阿里巴巴、360都可以，充分溝通我們也認(rèn)識到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要性，所以我們和這些企業(yè)也會(huì)有比較好的溝通，在產(chǎn)品的合作和產(chǎn)業(yè)方面都會(huì)計(jì)劃。第二點(diǎn)就是互聯(lián)網(wǎng)汽車或者智能汽車方面也做了一些事，在悅翔當(dāng)中就有體現(xiàn)，08年是第一次展示。把智能技術(shù)運(yùn)用到汽車?yán)锩嫒ィ@個(gè)方面長安作為汽車開發(fā)在做，我們也有機(jī)構(gòu)專門在做技術(shù)推進(jìn)，比如說云系統(tǒng)、語音系統(tǒng)，從明年我們會(huì)陸續(xù)的上市。跟互聯(lián)網(wǎng)公司的接觸，我們目前還是考慮開放式的，沒有考慮獨(dú)家的，大的平臺(tái)，我們還是想作為開放式的在推進(jìn)當(dāng)中，我相信還是很快的，天貓店的方式也做過，現(xiàn)目前在天貓店的最終成交量我們是做的最好的。

　　記者：反壟斷，我們也看到幾個(gè)豪華品牌都拿到了罰單，這個(gè)對整個(gè)行業(yè)的影響，你認(rèn)為反壟斷將來會(huì)成為汽車行業(yè)的一個(gè)商業(yè)性的問題嗎。

　　張寶林：反壟斷法在那里，反壟斷今后可能會(huì)變成常態(tài)，反正應(yīng)該是經(jīng)常有的事，發(fā)展到一定階段以后是很有可能的。