據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，現(xiàn)在，在線用車市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)聲水起，不僅是專車、快車，還有似乎更受政策層面容忍甚至鼓勵(lì)的拼車。甭管有車沒車，每天上班，大家就可以把自己的行程和時(shí)間發(fā)到網(wǎng)上，系統(tǒng)匹配，如果正好對(duì)的上，開車的就可以搶單，帶上不開車的；反正一個(gè)人開也是開，帶上人開也是開，只要坐車的人再適當(dāng)交點(diǎn)錢就行，低碳又雙贏。

　　這樣一個(gè)需求被挖掘后，越來越多的創(chuàng)業(yè)者和資本參與其中，這兩年，行業(yè)也是快速從藍(lán)海變成紅海，不僅專注做拼車的公司越來越多，滴滴等行業(yè)巨頭也正在加緊布局、參與其中。燒錢之勢(shì)愈演愈烈之下，前天，行業(yè)里一個(gè)早期的開拓者、上線一年多時(shí)間的“愛拼車”突然發(fā)布停止服務(wù)通知。但直到它轟然倒下這一天，可能很多人才剛剛聽說它的名字。愛拼車是什么？它的關(guān)閉對(duì)市場(chǎng)有什么影響？

　　對(duì)于乘客來說，相同行程，只用出租車六成的花費(fèi)，動(dòng)輒還有紅包，對(duì)于司機(jī)來說也有花樣百出的補(bǔ)貼，拼車平臺(tái)沒有理由不受用戶青睞。私家車主高先生就裝了多款拼車軟件。

　　高先生：我上下班用，大家分?jǐn)傆唾M(fèi)，要不然自己開也挺無聊。我聽說也有“黑車”在干這個(gè)。

　　記者：也可以接即時(shí)的訂單，根據(jù)你的位置推送給你用車需求？

　　高先生：對(duì)，就看愿不愿意。

　　前天下午，愛拼車的用戶們收到一則通知，通知說，下午3點(diǎn)愛拼車已經(jīng)關(guān)閉了新用戶注冊(cè)，6月1號(hào)將關(guān)閉發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5號(hào)將關(guān)閉服務(wù)器。通知還提醒用戶，在5號(hào)前進(jìn)行余額提現(xiàn)申請(qǐng)。

　　記者打開愛拼車看到，通知發(fā)布后，仍有乘客在發(fā)送約車需求；一些車主則表示，余額提取順利——一切都顯得波瀾不驚。對(duì)于大部分用戶來說，這只不過意味著少了一個(gè)選擇而已。現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)難有“用戶忠誠度”可言。

　　王先生：我用過一段時(shí)間愛拼車，因?yàn)橥斓模恍枰崆昂荛L時(shí)間預(yù)約，可能只需要預(yù)約半小時(shí)就行，而且車挺多。我現(xiàn)在一直用“51用車”，最大的原因是它送券。愛拼車送過一段時(shí)間券，但是只要不送我馬上就不用了，誰送就用誰。

　　“誰送券就用誰”，用戶的一句話道出了市場(chǎng)的殘酷。盡管如此，畢竟這是一個(gè)廣闊的、剛剛被發(fā)掘的市場(chǎng)，對(duì)于外界來說，愛拼車的退出多少顯得有些突然。

　　就在兩周前，比達(dá)咨詢發(fā)布的《中國拼車O2O市場(chǎng)用戶體驗(yàn)調(diào)研報(bào)告》還顯示，在拼車行業(yè)里，愛拼車用戶知曉率最高，AA拼車、嘀嗒拼車分居二、三位。5月15號(hào)，愛拼車創(chuàng)始人楊洋也在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，還配上了一個(gè)笑嘻嘻的表情：“不知道啥時(shí)做的調(diào)查，都不頒個(gè)獎(jiǎng)”。

　　不過，昨天楊洋在接受記者采訪時(shí)卻表示，所謂的“突然”，只是對(duì)于外界來說，他們?cè)缫呀?jīng)開始了有計(jì)劃的撤退，一兩個(gè)禮拜之前就已經(jīng)開始通知一些用戶提現(xiàn)，外界所傳的資金鏈斷裂并不屬實(shí)。

　　楊洋：不是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。我們要關(guān)停這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，手頭上還有六七百萬人民幣。之前還沒有開始進(jìn)行市場(chǎng)補(bǔ)貼的時(shí)候，手上還有幾千萬人民幣。但是，這筆錢在其它行業(yè)足夠用，但對(duì)我們這個(gè)行業(yè)，沒有上十億美金都進(jìn)不了戰(zhàn)場(chǎng)。

　　楊洋說，隨著滴滴、快的從出租車發(fā)展到專車，進(jìn)而到快車、順風(fēng)車；隨著國外巨頭優(yōu)步的在華業(yè)務(wù)從高端專車發(fā)展到人民優(yōu)步，他們和巨頭們已經(jīng)在低價(jià)用車領(lǐng)域正面對(duì)抗，從錢的層面來說，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最慘烈的一仗，面對(duì)這場(chǎng)百億美金級(jí)別的戰(zhàn)爭(zhēng)，追求安全和回報(bào)的投資方很難再去賭一家小公司了。

　　那么，未來行業(yè)會(huì)否形成寡頭壟斷的格局？低價(jià)出行，只是燒錢狀態(tài)下的暫時(shí)福利，還是可以長久的商業(yè)模式呢？

　　楊洋：我一直認(rèn)為低價(jià)出行這件事可以做，還是有大量剩余的私家車空載資源可以利用。今天大家是用資金在搶奪市場(chǎng)，直到把對(duì)手逼出局，再來做整體調(diào)控。就算是玩到只剩一家還是會(huì)遵循市場(chǎng)原則，而且交通領(lǐng)域還是會(huì)介入一定的管控，企業(yè)保證自己賺錢是前提，但不會(huì)太過分。而且還是會(huì)有人去挑戰(zhàn)，一輪一輪沖擊。

　　在楊洋看來，等到硝煙散盡，市場(chǎng)定價(jià)方式不會(huì)是一個(gè)恒定的水平，現(xiàn)在優(yōu)步采用的大數(shù)據(jù)分時(shí)定價(jià)可能會(huì)是未來的標(biāo)準(zhǔn)樣態(tài)。

　　楊洋：優(yōu)步的分時(shí)定價(jià)、杠桿經(jīng)濟(jì)的定價(jià)還是很科學(xué)的，車輛多的時(shí)候會(huì)把價(jià)格壓下來，誰愿意接就去接訂單，當(dāng)高峰期車不夠的時(shí)，就會(huì)給出更高定價(jià)，讓消費(fèi)者出更高的比如兩倍三倍的價(jià)，這個(gè)時(shí)候車就愿意去接，這種模式還是挺好的。