前幾天，一則李想辭任汽車之家總裁投資蔚來(lái)汽車，布局電動(dòng)車領(lǐng)域的消息再次將跨界造車熱潮推向輿論焦點(diǎn)。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)等高科技迅猛發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了新的沖擊，在面對(duì)電氣化、互聯(lián)化和智能化等幾大技術(shù)革新的大潮流趨勢(shì)下，汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　電動(dòng)車等新能源汽車市場(chǎng)的異軍突起，特別是《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的發(fā)布，為電動(dòng)車的發(fā)展開(kāi)辟了政策紅利，電動(dòng)車等新能源汽車的發(fā)展步伐開(kāi)始步入快車道。建立在電力驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，使得傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。

　　可移動(dòng)的智能終端設(shè)備

　　2015年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步介入汽車行業(yè)，跨界造車概念日益興起，百度、阿里巴巴、小米、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同程度跨界至汽車圈，并以不同方式建立了與傳統(tǒng)車企的合作關(guān)系。然而這種時(shí)代趨勢(shì)下的變化并非空穴來(lái)風(fēng)，越來(lái)越多的市場(chǎng)先機(jī)讓這群人擠破頭皮往里竄。

　　對(duì)全球而言，中國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)發(fā)展的狀態(tài)，群眾購(gòu)車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。1.3億輛摩托車、1億多輛電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車用于道路交通運(yùn)輸，這些都是汽車產(chǎn)品的潛在用戶，這塊巨大的市場(chǎng)誰(shuí)不動(dòng)心？

　　合資品牌不斷入侵與自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，汽車行業(yè)對(duì)抗戰(zhàn)硝煙四起。2011年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)平均增速已從24%降至7%，汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)生機(jī)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)成為業(yè)內(nèi)外共同面對(duì)的問(wèn)題。隨著李克強(qiáng)總理提出的互聯(lián)網(wǎng)+概念，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合已被提升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度之后，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車界也被擺上臺(tái)面，這些因素都一定程度上激發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的發(fā)展勢(shì)頭和野心。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借自身洞悉市場(chǎng)的能力、能夠很快悉知用戶需求的優(yōu)勢(shì)在汽車圈躍躍欲試，同時(shí)也是看中了未來(lái)的消費(fèi)群體的變化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年90后將成為購(gòu)車主力。90后這一代人個(gè)性強(qiáng)烈，受互聯(lián)網(wǎng)影響較大，喜歡追求智能化、多樣化的產(chǎn)品體驗(yàn)，也比上一代人更懂得享受生活，因此他們?cè)趯?duì)汽車的需求方面不僅僅只滿足于交通工具，更重要的是成為一個(gè)可移動(dòng)的智能終端設(shè)備。

　　除了市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，互聯(lián)網(wǎng)跨界汽車圈另一個(gè)爭(zhēng)奪因素或?qū)⑹侨肟诤推脚_(tái)，正如谷歌的安卓操作系統(tǒng)一樣，大部分的智能手機(jī)都基于此。有了這個(gè)入口和平臺(tái)，企業(yè)可以精確知道車主的用車習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)狀況，為精確的后市場(chǎng)服務(wù)提供廣闊的空間。

　　新能源成為突破口

　　李想為何與雷軍、李斌攜手密謀共同押注電動(dòng)汽車，顛覆傳統(tǒng)汽車格局？

　　安全、動(dòng)力等因素是構(gòu)成交通工具的基礎(chǔ)條件，就動(dòng)力而言，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，掌握在少數(shù)傳統(tǒng)車企手中，后來(lái)者很難有追趕跨越。但特斯拉的成功讓他們看到了希望，一組電池、一組電機(jī)，通過(guò)儲(chǔ)存電能驅(qū)動(dòng)汽車前行，在這樣的背景下，電動(dòng)汽車等新能源驅(qū)動(dòng)方式成為突破口。

　　根據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2015年5月，新能源汽車生產(chǎn)1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。2015年1-5月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，新能源汽車的發(fā)展不再是吆喝，而是潛在的巨大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　除了“咖啡法則”為電力驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的契機(jī)外，國(guó)家出臺(tái)的一系列電動(dòng)車發(fā)展紅利政策則加速了這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。近日，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)提出多項(xiàng)硬性指標(biāo)，并支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，準(zhǔn)入條件雖總體要求較高，但在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，為新能源汽車發(fā)展注入新力量。

　　無(wú)獨(dú)有偶，日本本田汽車公司將逐步放棄天然氣動(dòng)力車的研發(fā)，將主要精力投放在混動(dòng)車以及純電動(dòng)車型上；北京純電動(dòng)小客車“暢通無(wú)阻地”穿梭在各城區(qū)之間，無(wú)需受限號(hào)影響；深圳出臺(tái)新能源汽車發(fā)展方案，擬投入50萬(wàn)元扶持新能源的推廣應(yīng)用；上海買一輛新能源汽車能省將近18萬(wàn)元，未來(lái)非新能源車輛還將禁止進(jìn)入臨港主城區(qū)……這些信息不無(wú)說(shuō)明電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車的發(fā)展方向，越來(lái)越多的車企包括創(chuàng)新企業(yè)以電動(dòng)車為突破口，開(kāi)辟汽車市場(chǎng)的新領(lǐng)域。

　　如何改變用戶習(xí)慣？

　　目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動(dòng)汽車廠商，但不可否認(rèn)由于資金、技術(shù)和市場(chǎng)方面匱乏，2014年特斯拉凈虧損達(dá)到2.94億美元，在中國(guó)市場(chǎng)1萬(wàn)輛目標(biāo)年銷量也差之甚遠(yuǎn)，仍舊無(wú)法在短時(shí)間立足于主流汽車市場(chǎng)。

　　對(duì)于一個(gè)還處于互聯(lián)網(wǎng)汽車探索道路上的企業(yè)來(lái)說(shuō)，還需要做足充分的準(zhǔn)備。一部汽車的零件成千上萬(wàn)，從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱和電子系統(tǒng)再到集成于最具核心的控制器，任何一個(gè)地方出問(wèn)題都會(huì)影響到汽車的正常運(yùn)行或安全行駛，因此在這個(gè)全新的汽車領(lǐng)域中，難點(diǎn)在于設(shè)計(jì)和研發(fā)、資源整合能力，讓性能得到最大發(fā)揮。因此互聯(lián)網(wǎng)汽車想要單槍匹馬，很難在來(lái)自傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)中獲得獲勝機(jī)會(huì)，這也是為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇和傳統(tǒng)車企合作的原因，一方面可以分擔(dān)未知的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也為快速進(jìn)軍汽車圈提供機(jī)會(huì)。

　　同時(shí)，以智能、無(wú)人駕駛為賣點(diǎn)的概念產(chǎn)品，在實(shí)際中并非得到用戶的待見(jiàn)，難點(diǎn)在于改變用戶習(xí)慣，就蘋果而言它成功地去鍵盤化，成為智能手機(jī)的領(lǐng)軍者，在這一點(diǎn)上做得非常完美。但對(duì)汽車用戶而言，方向盤、油門剎車等汽車行駛的基本操作短期內(nèi)無(wú)法改變，即便是有自動(dòng)剎車等技術(shù)，也頂多起到輔助作用。

　　另外，對(duì)于電動(dòng)車等新能源汽車，相當(dāng)大一部分潛在用戶仍持觀望態(tài)度，主要是電動(dòng)汽車劣勢(shì)明顯，其中包括對(duì)于整車售價(jià)較高、電池壽命短而價(jià)格高、續(xù)航能力較差、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不完備等問(wèn)題的擔(dān)憂。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)不成熟也是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。

　　凱翼汽車“打造年輕人最喜愛(ài)的智能汽車”口號(hào)已經(jīng)打響；上汽與阿里聯(lián)姻后中國(guó)第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，也將于明年10月份上市；樂(lè)視不僅和北汽合作制造汽車，還與中國(guó)聯(lián)通合作，在充電樁等后市場(chǎng)上廣做文章……在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中，誰(shuí)又能成為下一個(gè)特斯拉，成為跨界造車的典范呢？