5月23日，央視播出了專題節(jié)目《關(guān)注低迷車市》，對于河南涌鑫集團(tuán)旗下兩家克萊斯勒4S店關(guān)閉、老板“跑路”等高庫存導(dǎo)致的資金鏈斷裂事件進(jìn)行了深度報道，引發(fā)了業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注！

　　“不是所有的吉普叫Jeep！”、“9速進(jìn)口城市SUV”等一系列與克萊斯勒相關(guān)聯(lián)的詞匯都能耳熟能詳。正當(dāng)業(yè)界關(guān)注其國產(chǎn)進(jìn)程之際，克萊斯勒緣何會出現(xiàn)經(jīng)銷商跑路現(xiàn)象？克萊斯勒4S店關(guān)閉緣何又引起了央視關(guān)注呢？近年來，克萊斯勒到底發(fā)生了什么？帶著種種疑惑，鳳凰汽車于走訪了北京數(shù)家克萊斯勒4S店。

　　6月1日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)在京發(fā)布了中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，5月庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，與去年同比上升了8個百分點，處于警戒線水平以上。而中汽協(xié)常務(wù)秘書長董揚(yáng)更是將2014—2020年定為“中國汽車業(yè)微增年”。

　　面對車市微增長現(xiàn)狀，“賣車就賠錢，不賣車就會積壓大量庫存”似乎已經(jīng)成為中國汽車業(yè)發(fā)展新常態(tài)。

　　“自去年克萊斯勒取消經(jīng)銷商跨區(qū)銷售限制后，壓庫壓力越來越大，10家經(jīng)銷商中有8家處于虧損狀況。在殘酷的“游戲規(guī)則”下，‘大幅降價’已經(jīng)成為經(jīng)銷商硬著頭皮支撐下去的唯一手段。” 一位不愿透露姓名的北京克萊斯勒經(jīng)銷商告訴鳳凰汽車：“我們每個月有幾十輛銷量，我們核算過，如果不考慮廠家返利的情況下，平均每輛車會賠3萬元左右，即使加上廠家所有返利，每輛車也會賠1萬多元，一個月下來就是200多萬。”

　　“以前一個人平均每月能賣20輛車，現(xiàn)在有5、6輛就不錯了。” 5月中旬，剛剛轉(zhuǎn)投奧迪4S店銷售的吳剛(化名)告訴筆者：“在經(jīng)歷多年牧馬人自燃事件及大面積召回后，如今的克萊斯勒銷售已不如往年，每天店員比顧客還多。”

　　目前克萊斯勒、Jeep品牌旗下各車型均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠！占據(jù)克萊斯勒銷量半壁江山的自由客和指南者分別降價3萬和4萬；自由光降價4.6萬元；標(biāo)價39.99萬元的300C降價8萬無人問津。查詢網(wǎng)絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)“買300C送165000元菲亞特小鋼炮”、“買300C送日產(chǎn)新陽光”等“買一送一”促銷信息出現(xiàn)在全國眾多克萊斯勒4S店促銷活動。

　　對于汽車業(yè)罕見的“購車買一送一”現(xiàn)象，河南某東風(fēng)日產(chǎn)4S店負(fù)責(zé)人接受鳳凰汽車采訪時表達(dá)了無奈之情：“300C確實能帶來日產(chǎn)銷量增長，但是300C一年也賣不出幾輛，我們真不指望它帶來所謂的利好消息！”

　　汽車經(jīng)銷商對于車企而言到底是合作伙伴還是“案板上的肉”？值得行業(yè)關(guān)注！

　　庫存高企

　　對于央視報道的“河南涌鑫集團(tuán)克萊斯勒4S店關(guān)閉”新聞最新進(jìn)展，5月29日，河南涌鑫集團(tuán)高層告訴鳳凰汽車：“目前鄭州市政府已經(jīng)介入，對于經(jīng)銷商高庫存、資金鏈斷裂、未來銷售等事宜正在和克萊斯勒進(jìn)行協(xié)商。”

　　就上述事件的處理進(jìn)展而言，克萊斯勒似乎采取了“積極”舉動！那么，這樣的積極真的是善意之舉嗎？

　　“實則亡羊補(bǔ)牢之舉！這簡直就是貓哭耗子假慈悲！河南涌鑫集團(tuán)今日結(jié)局看似經(jīng)銷商運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，實際上克萊斯勒就是罪魁禍?zhǔn)住！币晃缓幽嫌况渭瘓F(tuán)內(nèi)部員工表示，“以前我們一個月能賣100輛，位列鄭州5家克萊斯勒4S店前列，但壓庫現(xiàn)象很嚴(yán)重，且就鄭州這個三線城市而言，怎么能容納5家4S店？看似銷量很大，但都是老板挪用別的資金或欠債進(jìn)行虧本銷售，目的就是為了獲得廠家年底返利。”

　　據(jù)了解，目前河南涌鑫集團(tuán)旗下的兩家克萊斯勒4S店，處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但僅提供維修、保養(yǎng)服務(wù)。而另外3家4S店并未因為上述兩家4S店關(guān)閉而出現(xiàn)客戶增長現(xiàn)象。

　　“目前我們每個月銷量僅有60輛左右，維持正常銷售水平。”5月29日，鄭州恒信克萊斯勒4S店工作人員對鳳凰汽車坦言：“不管怎么說，克萊斯勒是個老牌汽車品牌，同行店面關(guān)張對品牌而言也是一個損失。”

　　“汽車經(jīng)銷是資金密集性行業(yè)，大量的資金需要銀行融資來維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果庫存量大了，意味著經(jīng)銷商融資成本就要增加。”流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍接受媒體采訪時直言：“對于經(jīng)銷商來說，庫存是萬惡之源，而很多經(jīng)銷商出現(xiàn)跑路現(xiàn)象，根本原因是高庫存造成資金鏈斷裂。”

　　根據(jù)近期北京商報所刊《合資方內(nèi)斗致Jeep 國產(chǎn)戰(zhàn)略受阻》一文了解到，自去年克萊斯勒取消經(jīng)銷商跨區(qū)銷售限制后，北京汽車經(jīng)銷商壓庫壓力越來越大，10家經(jīng)銷商中有8家處于虧損狀況。

　　“我們現(xiàn)在每輛克萊斯勒車銷售基本都不賺錢，2014年底前，每輛自由客、指南者都能賺4—5萬元，一度還出現(xiàn)加價現(xiàn)象，現(xiàn)在降價3萬銷量還不如以前零頭。”北京某大型克萊斯勒4S店銷售人員對鳳凰汽車表示：“目前諸多員工處于半離職狀態(tài)，如果銷售再沒有起色就考慮轉(zhuǎn)投其他豪華品牌銷售了。”

　　那么，造成克萊斯勒蕭條背后，難道僅僅是沈進(jìn)軍所言“嚴(yán)重壓庫”嗎？鳳凰汽車進(jìn)一步走訪了解到，克萊斯勒產(chǎn)品在華競爭力及“情懷”營銷出現(xiàn)了“水土不服”現(xiàn)象。