在銷量連續(xù)兩個月大幅下降的背景下,許多一汽-大眾員工最為擔(dān)心的降薪傳聞成為現(xiàn)實;而即將到來的7月一汽“廠慶”,往年基本不參與放假的一汽-大眾各廠則迎來了“史上最長假期”。

　　6月15日,一汽-大眾的發(fā)薪日,許多員工在領(lǐng)到5月份的薪水后怎么也高興不起來。一汽-大眾成都工廠的金偉(應(yīng)采訪對象要求化名)向財新記者表示:“這個月到手工資只有3000多,雙薪(指一次性獎金)沒有了,加班費也少了,比以前至少少拿了20%。”

　　“月初就有傳言工資會降,只是沒想到會降怎么多,我們5月份的產(chǎn)量一直在上,很多班組都有連上11個小時一個班的,所以大家都覺得再怎么不濟(jì)至少能維持工資不降。” 同屬于一汽-大眾成都工廠的另一名員工徐杰(化名)向財新記者說,他的到手工資也降了差不多20%。

　　金偉和徐杰的遭遇并非個例,據(jù)財新記者多方采訪了解,一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降,降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財新記者透露:“整個公司從上到下工資都下降了,但稱為降薪并不合適,因為單薪(也就是崗位工資)這塊并沒有降,下降的是一次性獎金的部分,這屬于公司對員工的福利,和降薪不是一個概念。”

　　一汽-大眾汽車有限公司公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程向財新記者表示:“一汽-大眾的工資構(gòu)成比較復(fù)雜,上個月的產(chǎn)量和業(yè)績會決定這個月發(fā)多少錢,所以不能簡單以一兩個月的收入下降理解為公司降薪。”他向財新記者舉例說,一汽-大眾長春基地(一廠、二廠)此前正進(jìn)行生產(chǎn)線改造,員工放假時間較多,自然就會影響收入。

　　財新記者得到的一份一汽-大眾6月份關(guān)于工資問題的內(nèi)部會議文件顯示:一汽-大眾去年盈利為621億元,今年的盈利計劃為550億元,如果能完成計劃目標(biāo),則發(fā)放相當(dāng)于去年95%的效益獎金,崗位工資暫時不漲不降。關(guān)于員工最關(guān)心的一次性獎金(雙薪),文件顯示,一次性獎金的發(fā)放將以勞動生產(chǎn)率和利潤為依據(jù),下半年是否發(fā)放待定。

　　史上最長假期

　　在收入下滑的同時,一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。多位一汽-大眾員工對財新記者稱,今年7月份一汽“廠慶”期間,假期都遠(yuǎn)比往年要長。

　　據(jù)悉,為了慶祝建廠,一汽集團(tuán)總部和下屬公司一般在每年的7月15日左右實行廠慶放假,但放假時間不作統(tǒng)一規(guī)定,一般都是根據(jù)設(shè)備檢修情況,由各分公司自己決定。但是由于生產(chǎn)任務(wù)較重,往年一汽-大眾的“廠慶”放假時間是各分公司里最少的,一般不超過一周,而生產(chǎn)任務(wù)最重的一汽-大眾成都工廠,往年的“廠慶”假期更是少的可憐,2012年和2013年都只有3天,去年更是沒有放假,只進(jìn)行了倒班。

　　對于長假問題,李鵬程并未進(jìn)行正面回應(yīng),只表示目前還沒有收到正式的郵件,而就算放假時間的確延長了,那也只是公司生產(chǎn)線改造和檢修需要,“不必做過多聯(lián)想。”

　　在財新記者在一汽大眾一份關(guān)于7月排產(chǎn)的內(nèi)部郵件中發(fā)現(xiàn),其7月假期安排的確長于往年,這份郵件由一汽-大眾生產(chǎn)管理部于6月24日下發(fā)。

　　郵件顯示,一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修,也就是放假停產(chǎn),時間長達(dá)13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠,今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久,時間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計放假時間將長達(dá)17天。

　　因此,今年長達(dá)兩周的“廠慶”假被員工稱為是“史上最長假期”。于2011年底投產(chǎn)的一汽大眾成都工廠最主要生產(chǎn)公司最主流的車型速騰和捷達(dá),由于產(chǎn)量高,也被稱為一汽大眾“最忙”工廠。

　　上述一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財新記者表示,之所以放那么長的假期,是因為今年上半年銷售情況不理想,經(jīng)銷商提車動力減弱,公司為了緩解庫存的壓力,放緩生產(chǎn)節(jié)奏。該人士還透露,成都工廠在長假后,7月之后的兩個周末還將單休改雙休,明年可能將三班倒改為兩班倒,屆時,實習(xí)生和勞務(wù)工的數(shù)量很可能也會隨之減少。

　　銷量連續(xù)下降

　　從4月份開始,早在工人們“降薪”、“修假”的之前,一汽-大眾銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑。據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù),其4月份銷量為12.72萬輛,同比下降14.7%;5月份銷量為13.26萬輛,同比下跌14%。而據(jù)據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛,同比下滑了22%。其主力車型:邁騰、寶來、速騰和捷達(dá)的銷量都出現(xiàn)了不同程度的大幅下降,其中邁騰的1-5月累計銷量大降了26.1%。

　　對于銷量的下滑,李鵬程向財新記者表示,一汽-大眾的銷量下滑是多重因素共同作用導(dǎo)致的:首先,由于部分主力車型將在今年進(jìn)行升級換代,公司在5月份對這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了停產(chǎn)改造,產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量;其次,隨著中國經(jīng)濟(jì)下行,國內(nèi)乘用車市場特別是轎車銷量出現(xiàn)下滑,而一汽大眾的主要車型就是轎車,因此受到的影響也較大;最后,由于一汽大眾在去年同期的銷量增長接近30%,并蟬聯(lián)全國銷量冠軍,因此,基數(shù)較高,影響幅度也比其他車企更大。

　　“我們今年的銷量目標(biāo)是185萬輛,比去年略多,到2020年我們還要實現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo),這說明我們對未來的市場形勢還是樂觀的,短期的市場下滑并不會改變我們對未來的判斷和生產(chǎn)節(jié)奏。” 李鵬程說,“未來公司還將有計劃的對新車型的進(jìn)行引進(jìn),以豐富我們的產(chǎn)品線。”

　　一位市場人士則認(rèn)為,雖然整體乘用車市場并不景氣,但一汽-大眾的銷量下滑幅度還是明顯高于其他車企,其內(nèi)部自身因素還是主因。“首先,一汽-大眾這兩年還是在靠邁騰、寶來、速騰和捷達(dá)‘撐場面’,新車型的引進(jìn)很慢,這導(dǎo)致自主品牌借著SUV和MPV之風(fēng)迅速崛起時,一汽大眾只好干瞪眼。”該人士表示,對DSG召回事件和速騰‘?dāng)噍S門’的應(yīng)對不力使得一汽大眾喪失了在消費者眼中的口碑。

　　最后,該位市場人士認(rèn)為,大眾此前依仗的技術(shù)優(yōu)勢也不再明顯,“一汽大眾此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的動力總成’的技術(shù)優(yōu)勢,而隨著寶馬、福特、通用、標(biāo)致雪鐵龍甚至豐田都推出了自己的渦輪發(fā)動機(jī),一汽大眾在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢逐漸被‘稀釋’,其在消費者心目中的地位也隨之下降。”他說。

　　新車型缺乏或?qū)㈦S著一汽-大眾股比變更得到緩解。近日有國外媒體報道,大眾汽車增持一汽-大眾9%股份的計劃有望獲得中國政府批準(zhǔn)和一汽集團(tuán)的同意,一汽-大眾停滯不前的新車型引入正逐漸加速。

　　據(jù)一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺此前向媒體透露,一汽-大眾已經(jīng)規(guī)劃了包括SUV、MPV等在內(nèi)的完整產(chǎn)品線,目前旗下大眾品牌的SUV產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中,最快將于年內(nèi)發(fā)布。

　　據(jù)財新記者了解,一汽大眾在青島和天津建立的兩個新生產(chǎn)基地在今年分別動工建造,預(yù)計將在2017年和2018年投產(chǎn),根據(jù)規(guī)劃,這兩個新基地的主要產(chǎn)品均是SUV。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,首批量產(chǎn)的很可能是高爾夫SUV版和CrossBlue。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,一汽-大眾新SUV車型的量產(chǎn)最早也要等到2018年,屆時中國的乘用車市場可能又是另一番景象,一汽大眾很難靠此扳回一局。