對(duì)于77歲的尹明善而言，此次增發(fā)52億元投向新能源汽車的項(xiàng)目，很有可能將是他企業(yè)家生涯中最大的一次轉(zhuǎn)變。

　　2015年5月份，在力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(601777.SH，簡(jiǎn)稱力帆股份)股東會(huì)上，作為會(huì)議主持人，穿著中山裝的尹明善對(duì)記者說：“力帆要是仍然按照去年(2014年)這么過下去的話，我們確實(shí)很難受。”

　　2014年，雖然營(yíng)業(yè)收入仍舊在增長(zhǎng)，但是力帆股份的凈利潤(rùn)下滑了12%。

　　由于中國(guó)股市的波動(dòng)，在過去四個(gè)月的時(shí)間里，力帆股份從每股10元上漲至27元，又迅速的跌落回至10元。

　　傳統(tǒng)汽車遇阻

　　董事長(zhǎng)尹明善所言之“難受”，體現(xiàn)在力帆股份的2014年度財(cái)務(wù)報(bào)表中。

　　由于中國(guó)汽車銷量減緩，合資品牌汽車大幅降價(jià)，自主品牌汽車受到更大壓力，而力帆股份情況更為嚴(yán)重，自從2006年決定上馬汽車項(xiàng)目以來，力帆的汽車銷售一直非常艱難。

　　這個(gè)“艱難”體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)上就是：2014年力帆股份一共只賣掉135,078臺(tái)乘用車(包括了力帆720、520、320、X60等所有車系)，這意味著力帆每個(gè)月平均銷售汽車的數(shù)量為11256.5臺(tái)，部分單品車型的話，月銷量可能不到2000臺(tái)。

　　這樣的銷售數(shù)據(jù)，令一直堅(jiān)持造車的尹明善臉上無光，在追求規(guī)模化效益的汽車行業(yè)，銷售數(shù)量少，而價(jià)格又低的話，企業(yè)很難看到未來。

　　對(duì)比長(zhǎng)城汽車(601633.SH)的汽車銷售數(shù)據(jù)，2014年長(zhǎng)城汽車一共賣掉各種品類汽車730,722臺(tái)，是力帆汽車銷售量的5.4倍。

　　在汽車行業(yè)論壇中，力帆品牌的轎車，由于其品牌定位老舊、土氣，并沒有受到車友們的追捧，力帆的中級(jí)車720，越野車X60，其銷售量均無法匹敵于同為國(guó)產(chǎn)品牌的長(zhǎng)城哈佛H6，比亞迪S6等等。

　　與此同時(shí)，力帆沒有放棄摩托車板塊的計(jì)劃，雖然摩托車已經(jīng)類似于夕陽產(chǎn)業(yè)，在力帆2014年的財(cái)報(bào)中，摩托車板塊創(chuàng)造了34.6億元的收入，占全年?duì)I收的1/3。

　　毫無疑問，尹明善已經(jīng)意識(shí)到力帆在汽車板塊與其它國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)的差距，無論是長(zhǎng)城、比亞迪還是吉利，甚至是浙江眾泰也把力帆遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了身后，眾泰的車型雖然不多，也有眾泰T600這樣月銷量過萬的車型。

　　這只是中國(guó)汽車市場(chǎng)的最小一部分，另外一部分市場(chǎng)全部被合資車和進(jìn)口車所霸占，很難超越，尹明善早已看到力帆與他們之間的差距。

　　豪賭新能源

　　現(xiàn)在的情況是，對(duì)于77歲的尹明善而言，最寶貴的是時(shí)間，而不是金錢。接受記者采訪的時(shí)候，尹明善一度感嘆：“我也曾像你這么年輕過……”

　　2015年6月8日，重慶國(guó)際車展開幕前的力帆820新品發(fā)布會(huì)上，尹明善強(qiáng)調(diào)自己目前只有77.41歲，隨后牽手帶出了兩位接班人：力帆股份總裁尚游和力帆集團(tuán)總工程師陳衛(wèi)。

　　尚游主管力帆傳統(tǒng)制造板塊，而陳衛(wèi)則被尹明善拿來賭明天——“我要在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車，也只有在新能源上才有機(jī)會(huì)彎道超車。”尹明善對(duì)記者表示。

　　雖然力帆此前一直嘗試著造電動(dòng)汽車，但是投入52億元的真金百銀研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)乘用車，是力帆在新能源領(lǐng)域從未有過的大手筆。

　　2015年4月28日力帆股份停牌并發(fā)布公告公開募資，本次非公開募集資金擬用于構(gòu)建嶄新商業(yè)模式的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，其中“能源站”建設(shè)項(xiàng)目為本次非公開發(fā)行募集資金運(yùn)用的核心項(xiàng)目。

　　2015年5月19日力帆復(fù)牌，其豪賭新能源的方案揭曉：本次非公開發(fā)行募集的資金不超過52億元(含52億元)，募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車60億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目、30萬臺(tái)智能新能源汽車電機(jī)和電控項(xiàng)目、30萬臺(tái)智能新能源汽車變速器項(xiàng)目、智能新能源新車平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目以及償還部分公司債券及銀行借款。

　　其中定向增發(fā)的對(duì)象分別是力帆控股、陳衛(wèi)、 財(cái)通資產(chǎn)擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計(jì)劃、建信基金管理的建信昆侖資產(chǎn)管理計(jì)劃、西證渝富成長(zhǎng)、泓信資本、民生證券、 國(guó)聯(lián)證券擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計(jì)劃和力揚(yáng)實(shí)業(yè)共9名特定對(duì)象。

　　陳衛(wèi)，這位1956年出生的通信與信息系統(tǒng)專家，曾經(jīng)是北京信威技術(shù)通訊股份有限公司公司董事長(zhǎng)，SCDMA通訊技術(shù)創(chuàng)始人，隨著力帆股份的定向增發(fā)而出現(xiàn)在世人面前。記者從力帆股份了解到，陳衛(wèi)的職務(wù)為力帆集團(tuán)首席科學(xué)家和總工程師，也是力帆能源汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，解決力帆新能源汽車的無線通信和車載軟件等系統(tǒng)問題。

　　尹明善與記者交談時(shí)候，興奮地表述：“這次新能源汽車項(xiàng)目，我們還發(fā)現(xiàn)了一種新材料，像塑料一樣可以一次注模成型，卻又像鋼材一樣堅(jiān)固，這種材料現(xiàn)在還沒有名字，我們自己把它叫做塑鋼，未來將應(yīng)用在新能源汽車上。”

　　換電汽車和能源站

　　對(duì)于力帆股份花費(fèi)如此巨資(52億元)定增投向新能源汽車的動(dòng)機(jī)，尹明善是這么解釋的：“前幾天我跟復(fù)興集團(tuán)的郭廣昌一起吃飯，他對(duì)我說，如果現(xiàn)在不投資，你將可能錯(cuò)過未來十年內(nèi)最好的投資機(jī)會(huì)。”

　　不少人對(duì)力帆的新能源汽車項(xiàng)目，始終難以明白。按照力帆自己的說法是：公司創(chuàng)新性的提出了以能源站為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，通過換電的模式構(gòu)建智能新能源汽車銷售運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，其要點(diǎn)和核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：能源站換電池。用戶對(duì)電池采取租用方式，降低用戶購買成本和對(duì)電池更換成本的焦慮感；能源站可以三分鐘內(nèi)自動(dòng)更換電池，符合用戶原來加油的使用習(xí)慣，解決續(xù)航問題，也解決了插電模式下長(zhǎng)期充電的問題；換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命；能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統(tǒng)電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國(guó)家電力的使用效率。

　　與此同時(shí)，力帆股份也承認(rèn)，截至2015年3月份，力帆股份的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)67.82%，在汽車同行業(yè)上市公司中處于較高水平，本次定增募集的資金，一部分將用于償還債務(wù)，增加資本金，降低資產(chǎn)負(fù)債率。

　　在技術(shù)層面發(fā)生改變的，除了電動(dòng)汽車，還有能源站，力帆目前公開的計(jì)劃是，募資10億元修建的每個(gè)能源站，可以滿足為5000輛新能源汽車快速更換鋰電池，而且不需要人工，完全由換電機(jī)器人來操作，更換一輛汽車電池的時(shí)間大約只需要3分鐘。

　　對(duì)于77歲仍然堅(jiān)持企業(yè)家創(chuàng)新精神的尹明善而言，力帆的這次大轉(zhuǎn)型能否成功，仍需要他不斷的向政府游說爭(zhēng)取能源站的審批、規(guī)劃、立項(xiàng)以及電動(dòng)車補(bǔ)貼，并通過換電技術(shù)新模式的路演換取投資人與資本市場(chǎng)的認(rèn)可。