新能源車的戰(zhàn)火從來都未熄滅，關(guān)于未來新能源車屬于那種類型的爭論也從未停止。近日，中國本土品牌吉利、長城也加入了戰(zhàn)役，研究的方向也不再僅限于電動車。吉利集團(tuán)斥資4550萬美元收購冰島碳循環(huán)國際公司，要在甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域位于世界領(lǐng)先地位，而長城則要打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。本土車企要在新能源領(lǐng)域大施拳腳。

　　吉利投資方向：甲醇汽車

　　善于抄底的吉利CEO李書福又開始了海外收購的步伐。這一回，不同于此前收購沃爾沃是為了提升品牌和銷量，7月3日該集團(tuán)斥資4550萬美元(約合人民幣2.82億元)收購冰島碳循環(huán)國際公司，則是為了在新能源領(lǐng)域大展拳腳。在此之前，吉利還收購了英國錳銅控股100%的股權(quán)，以及英國一家電動車研究公司Emerald Automotive。這一系列動作，都是為了甲醇能源汽車。

　　從技術(shù)的角度來說，甲醇汽車其實(shí)并不是個新鮮玩意兒，由于甲醇主要從煤和天然氣中提取，甲醇汽車在我國產(chǎn)煤大戶的山西、陜西、貴州、甘肅等多個省市都開展了試點(diǎn)。現(xiàn)在，根據(jù)甲醇的純度和比例不同，在中國市場上試點(diǎn)推廣的甲醇汽車燃料分為M85和M100(不摻汽柴油，只有甲醇和少量添加劑)為主，另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV，這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料。由此可見，跟純電動車相比，這種類型的車沒有里程焦慮，燃料添加也跟加汽油一樣方便快捷，在使用方式上與汽柴油車幾乎沒有任何區(qū)別;跟乙醇汽車、氫燃料電池車相比，它是從煤和天然氣中提取的，成本低廉，原料獲取也方便，在價格上有很大優(yōu)勢。

　　那么，從市場的角度來看，吉利從2005年開始研發(fā)甲醇汽車，當(dāng)時國內(nèi)并沒有哪家整車企業(yè)從事相關(guān)研發(fā)，目前，吉利甲醇汽車英倫SC7的銷售城市集中在我國4省1市，包括山西晉中、陜西寶雞、貴州貴陽、甘肅蘭州以及上海。在這個領(lǐng)域上來說，吉利絕對處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。不過，一些國際巨頭，早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始研發(fā)甲醇汽車，例如福特、沃爾沃、大眾等，都曾量產(chǎn)過甲醇汽車，在美國市場還曾有過大規(guī)模推廣，但由于政府政策、成本等多個問題，美國市場最終是放棄了甲醇汽車。

　　而吉利此次收購的冰島這家企業(yè)，于2006年成立，運(yùn)營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域世界領(lǐng)先。

　　投資回報(bào)

　　其實(shí)吉利并沒有說明其預(yù)期的投資回報(bào)能有多大，但很顯然的是，開發(fā)投放一個新興的新能源車，可不僅僅是企業(yè)的事兒，國家的基礎(chǔ)建設(shè)還得跟上。此外，我國雖說是產(chǎn)煤大國，但煤與石油一樣，是不可再生的資源，因此甲醇汽車也不太可能是終極產(chǎn)品，而跟混合動力一樣，是過渡期間的產(chǎn)品。因此，吉利能賭的，也就是純電動車還未有徹底突破的這段時間，此外，甲醇汽車由于成本低廉，續(xù)航力久，或?qū)⒁钥蛇h(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)墓病⒐こ逃密嚨姆绞剑鳛殡妱榆嚨难a(bǔ)充。

　　長城投資方向：重壓電動車

　　從6月19日開始停牌的長城汽車，將近1個月后拋出了一個龐大的定增計(jì)劃。7月10日，據(jù)長城汽車公告顯示，將以不低于每股43.41元的價格，非公開發(fā)行不超過38700.76萬股，募集資金不超過168億元，用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、新能源智能變速器項(xiàng)目、新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目、新能源汽車動力電池系統(tǒng)項(xiàng)目以及智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　從公告中可以看出，本次募資的50.8億元將用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目，40億元將用于年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項(xiàng)目，17億元將用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目，10億元將用于年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，50.2億元將用于智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，長城汽車在兩年內(nèi)規(guī)劃了9款新車來支撐新能源車產(chǎn)品線，轎車、商用車、MPV和SUV等車型均有涉及，希望能夠在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車?yán)鄯e銷量40萬輛的成績，到2025年累積銷量希望突破200輛的規(guī)模!

　　投資回報(bào)

　　相對于國內(nèi)在電動車領(lǐng)域做得比較出色的比亞迪、北汽新能源等企業(yè)，長城汽車在電動車領(lǐng)域算是后來者，首款純電動車移動EV也才上市幾個月而已，作為一個“小弟”，此次重金押寶電動車，可謂是個冒險之舉。

　　長城目前的優(yōu)勢在于SUV車型，已經(jīng)做到了本土品牌的老大，不過在新能源車領(lǐng)域，它不論是在電池、電機(jī)技術(shù)上，還是在充電設(shè)施建設(shè)上，都沒有優(yōu)勢，相當(dāng)于“從零開始”。因此，長城不論是購買成熟技術(shù)，還是自行研發(fā)，都得要加速前進(jìn)才能夠趕得上前者的步伐。不過好在國家目前對電動車還是比較支持的，國家能源局7月6日表示，由他們牽頭制定的電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃于7月底發(fā)布。

　　他山之石

　　日本三大車企聯(lián)手支持氫氣站

　　日本三大汽車企業(yè)豐田、日產(chǎn)及本田汽車公司跟日本政府一同押寶氫燃料電池車。據(jù)悉，三大車企將聯(lián)合投資60億日元(約合人民幣3億元)來支持日本氫氣站的建設(shè)與運(yùn)營，未來，3家公司將共同承擔(dān)燃?xì)狻⑹团l(fā)等基建公司運(yùn)營氫氣站的部分費(fèi)用等。

　　日本在氫燃料電池車領(lǐng)域也走在了前面。此前，本田、寶馬都推出過氫燃料電池車，但由于成本高昂，所以一直都只推出了幾輛試驗(yàn)車用于租賃。自豐田宣布其氫燃料電池車技術(shù)可大幅削減95%的成本，這個領(lǐng)域才正式開始走進(jìn)公眾的視野。豐田于2014年12月在日本國內(nèi)率先發(fā)售燃料電池車“MIRAI”，售價723.6萬日元(約合人民幣37.8萬元)，日本政府補(bǔ)貼后，實(shí)際價格520萬日元(約合人民幣27.1萬元)，今年初，該車又走進(jìn)了美國市場，預(yù)計(jì)金秋開售。本田也將于2016年3月在日本發(fā)售燃料電池車，日產(chǎn)或于2017年發(fā)售。

　　氫燃料電池車在使用上與汽柴油車無異，加氫只需要3~5分鐘，續(xù)航能力與一般汽柴油車相當(dāng)，由于排放只有少量的水，絕對節(jié)能環(huán)保，因此被稱之為是終極新能源車。不過，基礎(chǔ)設(shè)施還是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的一大障礙，氫燃料生產(chǎn)成本也還沒到消費(fèi)者可支付的程度，因此日本才舉全國之力來全力發(fā)展，為的就是在未來競爭中占據(jù)先機(jī)。