人保財(cái)險(xiǎn)電話客服服務(wù)人員: 26504,26500元左右,上下差不了一百塊錢。

　　記者:那也不對(duì),它給的是31800,他會(huì)從這里邊賺錢嗎?

　　人保財(cái)險(xiǎn)電話客服服務(wù)人員:肯定的,比我貴,保險(xiǎn)公司然后返給4s店一部分,然后4s店再返給業(yè)務(wù)員一部分,15個(gè)點(diǎn)

　　記者:一共15個(gè)點(diǎn)?

　　人保財(cái)險(xiǎn)電話客服服務(wù)人員:對(duì),具體的反正我們一直對(duì)外宣導(dǎo)的是15個(gè)點(diǎn)。

　　記者:那就是說4S店和業(yè)務(wù)員兩個(gè)把15-20個(gè)點(diǎn)分掉了。

　　人保財(cái)險(xiǎn)電話客服服務(wù)人員:對(duì),都要吃掉,一直這么做。很正常

　　記者:這是潛規(guī)則。

　　人保財(cái)險(xiǎn)電話客服服務(wù)人員:差不多吧,也算保險(xiǎn)界的潛規(guī)則了。

　　在4s店投保比個(gè)人投保要貴

　　盡管4S店會(huì)拿到保險(xiǎn)公司給的15%到20%返點(diǎn),但這并不是他們最看重的。在調(diào)查時(shí)記者發(fā)現(xiàn),為了吸引客戶購車,很多4S店還提出了購車就贈(zèng)送一年保險(xiǎn)的策略。

　　奔馳4s店銷售人員:市場(chǎng)都在這,目前咱們店活動(dòng)格外的多一些,比如說送全車保險(xiǎn),送一些售后。

　　買車就送全車保險(xiǎn),難道真的會(huì)有這樣的便宜事嗎?送保險(xiǎn)對(duì)4S店來說到底有什么樣的好處呢?這位銷售人員告訴記者,其實(shí),送保險(xiǎn)的目的,是留住客戶。一旦你在我這里上了保險(xiǎn),以后的維修就跑不掉了。

　　寶馬4s店銷售人員:都會(huì)這樣,但是我賠錢的話后期過來保養(yǎng),后期過來修車,這個(gè)慢慢補(bǔ)回來,一個(gè)店有一個(gè)循環(huán)性,前面我實(shí)心過,這邊少一點(diǎn)沒關(guān)系,后勤都攤唄,一個(gè)道理。

　　高價(jià)賣車、高價(jià)維修,已經(jīng)成了進(jìn)口車市場(chǎng)的一個(gè)怪圈。長期從事汽車行業(yè)市場(chǎng)流通分析研究工作的中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長沈進(jìn)軍告訴我們,我國現(xiàn)有的汽車定價(jià)機(jī)制是由于我們國家汽車當(dāng)時(shí)處于一個(gè)賣方市場(chǎng)造成的,也就是生產(chǎn)端的汽車廠家有絕對(duì)定價(jià)權(quán)。這就導(dǎo)致了汽車整車價(jià)格居高不下。

　　沈進(jìn)軍:我能賣多高賣多高,這不僅僅是進(jìn)口車,說我們的合資車、我們的自主品牌都是那么定價(jià)的。因此我認(rèn)為這種定價(jià)機(jī)制本身都是有問題的。

　　記者:合理的定價(jià)機(jī)制應(yīng)該什么樣?

　　沈進(jìn)軍:那應(yīng)該合理的生產(chǎn)成本加上合理的利潤率,再加上這個(gè)品牌的底價(jià),最終你有了合理利潤率以后,最后讓給消費(fèi)者。

　　沈進(jìn)軍說,在整個(gè)鏈條中,進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家一方面控制了4s店等經(jīng)銷商的整車進(jìn)貨渠道,另一方面限定4s店配件的供應(yīng)渠道和定價(jià),從而導(dǎo)致了同樣商品在汽配城和4s店的價(jià)格差異巨大,以及車主在4s店維修找不到配件。這其中,最大的獲利者就是進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家。

　　沈進(jìn)軍:每一個(gè)配件都是如此,因此我說的我們的整車企業(yè),他不僅僅賺的是整車的利潤,他不僅僅賺的是生產(chǎn)利潤,還賺了銷售、批發(fā)的利潤,還賺了售后配件的利潤,還賺了很多用品的利潤。因此,我們的生產(chǎn)企業(yè)的利潤,如果要是形容的話,可以用暴利來形容。

　　進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家對(duì)配件汽車價(jià)格和渠道的壟斷,導(dǎo)致了沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),價(jià)格虛高由此產(chǎn)生。但專家表示,進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家之所以敢于壟斷汽車配件價(jià)格,其根源是2005年我國頒布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中,賦予了進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠商授權(quán)國內(nèi)總經(jīng)銷的權(quán)利,這就使得進(jìn)口汽車的生產(chǎn)廠商理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱苏麄€(gè)汽車和汽車配件的市場(chǎng)價(jià)格制定者。

　　蓋方:其實(shí)我認(rèn)為,根源的根源還再往上再講,主機(jī)廠為什么這樣做,它是由于我們這個(gè)品牌,汽車品牌銷售管理辦法所規(guī)定的,是被我們品牌管理辦法所給他賦予的,賦予了它那個(gè)權(quán)力。那么你這個(gè)政策法規(guī),賦予了我這個(gè)廠家這樣的權(quán)力,那我為什么不用呢,我為什么不用呢。

　　專家表示,歐洲的汽車行業(yè)在反壟斷方面也曾遇到過同樣的問題,最后是通過修改法令規(guī)范了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),值得國內(nèi)借鑒。

　　沈進(jìn)軍:我們?cè)?009年,我們就看到,歐盟在制定一個(gè),就是由于售后服務(wù)配件市場(chǎng),就是汽車售后服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分,消費(fèi)者權(quán)益得不到最大協(xié)議的保證,因此要打破汽車售后服務(wù)的配件的壟斷。

　　零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈,占到整車成本的70%左右,幾乎所有的車企都是采用零部件外包方式來降低成本,從而爭(zhēng)取更多的利潤空間。事實(shí)上,整車企業(yè)在零部件方面的“壟斷”一直存在:一方面整車企業(yè)要求為其供貨的零部件企業(yè)未經(jīng)許可不得私自向其他品牌企業(yè)供貨,整車企業(yè)是其唯一的供應(yīng)渠道;另一方面,整車企業(yè)規(guī)定4S店只能從其渠道采購零配件,而不能通過任何其他渠道采購。而在這一輪國家汽車反壟斷的強(qiáng)襲之下,未來整車企業(yè)或?qū)o法延續(xù)在零配件領(lǐng)域的壟斷。汽車反壟斷目的是打破汽車整車銷售壟斷以及價(jià)格和售后市場(chǎng)現(xiàn)有的模式,只有打破汽車業(yè)壟斷的行規(guī),才能建立公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境,讓企業(yè)和消費(fèi)者共同享受反壟斷所帶來的市場(chǎng)紅利。