汽車制造商在中國未來或將無法繼續(xù)“一言堂”制定銷量目標，原因是現(xiàn)狀下汽車經(jīng)銷商承壓過重，業(yè)已出現(xiàn)“反抗”勢頭。在最嚴重的案例中，業(yè)內(nèi)人士甚至警告稱一汽豐田10%經(jīng)銷商或退網(wǎng)。

　　一成一汽豐田經(jīng)銷商或將放棄

　　上周，中國汽車流通協(xié)會代表523家經(jīng)銷商致函一汽豐田，提出九點建議，要求緩解經(jīng)銷商庫存壓力，索22億元人民幣補貼。該消息引發(fā)業(yè)界轟動。日前發(fā)函者中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤告訴彭博社等外媒，當下一汽豐田523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢虧損，部分經(jīng)銷商可能將停止銷售一汽豐田車輛，乃至因為虧損徹底關停。

　　在“索錢函”中，該協(xié)會如是給出22億元補貼的解釋：因一汽豐田商務政策和壓庫行為等，導致經(jīng)銷商庫存超限、價格倒掛，引發(fā)資金緊張，經(jīng)營費用和財務費用大幅增加，經(jīng)濟效益下滑，不少經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損，有的甚至面臨倒閉；因此廠家應給經(jīng)銷商每臺車不少于4000元的補助(總價值約22億元)，廠家2015年制定不高于2014年實際完成的年度計劃，取消跨區(qū)處罰等。

　　據(jù)悉，銷量目標是構成經(jīng)銷商“山大壓力”的關鍵因素，原因是經(jīng)銷商必須完成目標以獲得年中返點獎勵，而返點構成了年終獎的一半以上。

　　在中國，經(jīng)銷商的平均車輛庫存一直高于24到36天的正常范圍。而汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全中國的經(jīng)銷商庫存在10月份已上升至44天的供應量，較上月的43天又有所提升。進口車的經(jīng)銷商承擔了最高的平均供應量，為69天。11月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.83，環(huán)比上升24%，同比上升33%，經(jīng)銷商庫存大幅度增加。

　　本次“10%一汽豐田經(jīng)銷商或出逃”的消息曝光時，適逢豐田高管承認2014年無法完成在華銷量目標。豐田原計劃今年在華銷售110萬輛汽車，同比增長12%。雖然多個月在華高速增長，但該目標卻漸行漸遠。豐田一度對外緊咬稱“不會更改目標”。實際上一汽豐田早在9月便將目標從66萬輛下調(diào)至52萬輛。

　　制造商更改對經(jīng)銷商態(tài)度

　　此前，寶馬經(jīng)銷商也曾因承壓過重紛紛“起義”，索要60億元返點，并要求寶馬制定銷量目標時同經(jīng)銷商溝通。最終寶馬答應提供50億元補貼。

　　一汽奧迪和奔馳則不等經(jīng)銷商“暴動”，主動為經(jīng)銷商提供補貼，分別達到20億元和10億元。

　　一位資深經(jīng)銷商領域人士告訴蓋世汽車網(wǎng)，以沃爾沃為代表的部分車企已經(jīng)開始調(diào)整經(jīng)銷商政策。例如沃爾沃提高了固定返利，而調(diào)低了批售目標返利，這有利于降低銷售目標構成的壓力。沃爾沃還額外追加對市場投放的支持，在售后方面取消了零附件目標的捆綁考核。

　　外媒指出，中國汽車行業(yè)中，2004年開始整車制造商在政策的偏向下取得對經(jīng)銷商絕對優(yōu)勢地位，加速在華擴張沖高的壓力大部分轉移給經(jīng)銷商，以至于造成今日局面。未來整車企業(yè)預計將采用較為和緩的態(tài)度，制定銷量目標時可能不再如當前強硬激進。