綜合外電報道，豐田高管日前承認(rèn)，2014年110萬輛在華銷量目標(biāo)將難以實現(xiàn)，并將跳票歸咎于中國經(jīng)濟(jì)增速放緩超出預(yù)期，同時當(dāng)?shù)剀囀袃r格戰(zhàn)激烈，寶馬3系等豪華車下探，擠壓凱美瑞中級車空間。

　　豐田官方終于承認(rèn)將失目標(biāo)

　　兩位豐田高管前不久向媒體承認(rèn)，公司很可能無法完成原先設(shè)定的2014年在華銷量目標(biāo)。2013年全年，豐田在中國的總銷量達(dá)到了917,500輛，今年目標(biāo)110萬輛將同比增長12%。這兩名高管甚至認(rèn)為，即便2015年豐田在華銷量也僅能小幅超過100萬輛。作為參考，IHS Automotive公司預(yù)計豐田2014年在華銷量為109萬輛，2015年達(dá)到115萬輛。

　　今年1至11月份，豐田累計在華銷售了907,400輛汽車，全年銷量目標(biāo)完成率為82.5%；較之去年同期的809,000輛，同比增長12.2%。蓋世汽車網(wǎng)此前曾經(jīng)計算得出：若豐田要實現(xiàn)全年110萬輛銷量目標(biāo)，12月需要在華銷售192,600輛汽車。去年12月銷量為108,400輛，今年應(yīng)達(dá)到同比增幅77.7%，難度可想而知。實際上，以豐田目前的銷量發(fā)展態(tài)勢，全年在華銷量或?qū)⒃?05萬輛左右，甚至IHS的估值都可能有所偏高。

　　蓋世汽車網(wǎng)從2014年8月份即開始分析豐田完成全年目標(biāo)的難度，認(rèn)為雖然豐田持續(xù)在華高速增長，但增幅往往源于較低的對比基數(shù)和新車沖量，要達(dá)成110萬輛銷量目標(biāo)仍是巨大挑戰(zhàn)。

　　不過當(dāng)時豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井(Takanori Yokoi)一再宣稱將堅持達(dá)成全年在華銷量目標(biāo)，直至11月份依舊“嘴硬”。然而合資公司在壓力面前開始調(diào)整目標(biāo)，一汽豐田10月份宣布將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也在11月將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛。

　　因而，本次也是豐田高管首度“松口”目標(biāo)將跳票。當(dāng)然，上述高管還是堅稱：“豐田仍可通過賤賣(原文Fire Sale指火災(zāi)后低價拍賣)實現(xiàn)我們的目標(biāo)，但我們的理念是生產(chǎn)和銷售同市場需求匹配，而非遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。我們試圖盡可能遠(yuǎn)離(車市)價格戰(zhàn)。”

　　豐田在中國未能實現(xiàn)銷量目標(biāo)已有年頭，早在2010年便提出年銷量突破百萬輛大關(guān)，只是一直到2013年都未能實現(xiàn)。今年雖然全年目標(biāo)依然無法達(dá)成，卻將是豐田首次在華一年內(nèi)賣出100萬輛以上汽車。預(yù)計2015年1月6日，豐田將公布2014年全年在華銷量。

　　凱美瑞賣不好怪寶馬3系

　　對豐田有利的是，中日因政治紛爭(尤其是釣魚島主權(quán)沖突)引發(fā)的國內(nèi)抵制日貨情緒已經(jīng)淡化。不過不利因素也開始涌現(xiàn)。

　　首先是中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，幾乎是24年來最低增速。上述高管將宏觀經(jīng)濟(jì)形勢形容為“走緩速度超出預(yù)期”。高管稱，從今年第三季度開始調(diào)整銷量規(guī)劃；以豐田旗下豪華品牌雷克薩斯為例，初始銷量目標(biāo)為85,000輛，而如今只有75,000輛，較2013年小幅增長。但目標(biāo)調(diào)整的說法同孝德橫井此前的“底氣”并不相符。

　　另外，德系為代表的一系列豪華車在中國市場推行下探策略，部分產(chǎn)品同大眾化品牌的高端車型之間始顯競爭，主流日系B級車/中級車面臨豪華車自上而下的沖擊。

　　一位高管指出，豐田之所以銷量增速不及預(yù)期，正是由于來自寶馬等德系豪華品牌的競爭，這一點連日產(chǎn)、本田等其他日系車也概莫能幸免。其宣稱，這些德系豪華品牌經(jīng)銷商試圖實現(xiàn)規(guī)劃中的銷量增速，在產(chǎn)品陣容低端開出大幅優(yōu)惠折扣，使得價格接近主流日系品牌產(chǎn)品區(qū)間。

　　以寶馬3系為例，寶馬316Li(原文為寶馬3系)起售價為人民幣283,000元，而豐田凱美瑞頂配版售價為人民幣275,000元。

　　該高管解釋道：“當(dāng)寶馬3系給出10%甚至更高折扣時，那么對凱美瑞和我們產(chǎn)品陣容中其他價格接近的車型就造成了明顯的銷量擠壓。”

　　一名寶馬發(fā)言人對豐田的“抱怨”未予置評。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，凱美瑞今年1至11月份在華累計批售銷量同比下跌13.9%至139,401輛，其中凱美瑞2.5同比驟跌34.7%至24,206輛。

　　而寶馬3系今年前11個月在華累計批售銷量同比激增61.1%至86,089輛。320Li同比大漲53.7%至74,182輛，新上市的316也貢獻(xiàn)了7,019輛。

　　2015年恐勢頭更弱

　　今年豐田在中國市場的增長頗為依賴新車。在一汽豐田和廣汽豐田之中，后者增速明顯高于前者，但舊有車型全部銷量同比下滑，全憑致炫和雷凌兩款今年上市的新車?yán)咪N量。

　　一汽豐田則是憑借RAV4的SUV熱勁、威馳小車的低對比基數(shù)、以及新卡羅拉促進(jìn)卡羅拉家族銷量攀升，才實現(xiàn)前11個月累計銷量4%的增長。

　　上述高管表示，2015年豐田在中國市場不再有2014年的新車密集攻勢，大幅改款和全新車較少，因此銷量增速大約可與整體車市齊平。IHS預(yù)計2015年中國車市銷量同比增長7.1%，達(dá)到2,490萬輛。

　　其中一位高管透露，明年豐田準(zhǔn)備引入中國的唯一一款主流豐田品牌車型為皇冠，但“并非大批銷量的締造者”。