隨著豪華車市場增速的放緩，經(jīng)銷商虧損售車、利潤下滑等問題接踵而至。為此，德系三強寶馬、奧迪、奔馳相關(guān)經(jīng)銷商與廠商先后就新車銷售補貼事宜進行談判。昨日，有媒體報道稱，三大品牌補貼或超55億元。

　　值得一提的是，盡管不少汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，但業(yè)內(nèi)仍看好中國豪華車市場。

　　寶馬賣一輛虧3萬？

　　隨著豪華車市場增速的放緩，經(jīng)銷商虧損售車、利潤下滑等問題接踵而至。有消息稱，僅寶馬經(jīng)銷商每賣一輛車就虧損3萬元，一個季度的新車銷售虧損數(shù)額高達千萬元。為此，寶馬經(jīng)銷商就新車銷售補貼事宜開始與廠商進行談判。有媒體報道稱，寶馬廠商在經(jīng)過近一個月的協(xié)商后，新車銷售補貼方案最終出爐：國產(chǎn)車方面，將根據(jù)今年下半年的銷售業(yè)績，每輛車補貼4000-5000元不等；進口車方面，根據(jù)10月和11月兩個月的銷售業(yè)績，每輛車補貼2.3萬元。

　　據(jù)了解，今年寶馬向經(jīng)銷商提供的補貼金額大約為25億元，明年計劃再補貼25億元，兩年累計補貼金額達50億元。

　　與此同時，奧迪和奔馳的經(jīng)銷商補貼方案也正式浮出水面。有消息稱，奧迪將給予經(jīng)銷商的補貼金額為20.5億元，其中15億元補貼老經(jīng)銷商，每家經(jīng)銷商補貼大約400萬元，另外5.5億元用于補貼新開業(yè)的經(jīng)銷商，補貼將按照新車的銷售業(yè)績發(fā)放。

　　而奔馳對于進口車的補貼為每輛車4200元，國產(chǎn)車型的補貼為每輛車7250元，Smart車型的補貼為每輛車800元，將按照1-10月各店銷量并結(jié)合本地上牌數(shù)進行補貼。“如果按照此次單車補貼的金額和銷售情況計算，奔馳今年對經(jīng)銷商的補貼規(guī)模將超過10億元。”有媒體報道稱。

　　仍有車商看好豪華車市

　　對于豪華車經(jīng)銷商的虧損，汽車市場專家向寒松分析認(rèn)為，這主要是由于廠商大量的壓庫，導(dǎo)致汽車價格失控造成。

　　事實上，對于豪華汽車企業(yè)來說，其利潤卻驚人。有數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國為大眾汽車集團貢獻了超過43億歐元的利潤，這主要得益于其在華的兩大合資公司——上海大眾與一汽大眾。在最大單一市場中國，大眾汽車集團上半年營業(yè)利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元，去年同期為23.70億歐元，同比增長10.6%。將該部分利潤和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元對比，其比例達到了42.4%。

　　據(jù)德國《證券報》(Boersen Zeitung)日前消息，寶馬預(yù)計2014年利潤率將高達10%。而戴姆勒集團發(fā)布的財報顯示，2014年第一季度奔馳品牌利潤率7%，達到10.3億歐元。

　　值得一提的是，在豪車不少經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損的情況下，仍有新店陸續(xù)開業(yè)。對此，廣州一豪車廠商稱，在中國汽車市場，消費升級是必然趨勢，由此可以判斷，豪車市場潛力無限。

　　搭建統(tǒng)一銷售渠道解困？

　　對于財大氣粗的三個豪華車品牌來說，可以自掏腰包補貼經(jīng)銷商，幫助經(jīng)銷商度過“寒冬”，但對于大眾品牌汽車企業(yè)來說，只能另覓新徑。此前，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪曾表示，面對目前土地資源緊張、建店成本較高的現(xiàn)實，廣汽集團未來的自主品牌以及廣汽菲亞特和廣汽三菱有望搭建統(tǒng)一的銷售渠道。

　　對此，業(yè)內(nèi)并不看好。汽車營銷專家張勇強分析表示，由于其涉及多個品牌，多方利益，實現(xiàn)統(tǒng)一的難度非常大。“以目前國內(nèi)一些集團的渠道整合能力來看，搭建統(tǒng)一的銷售渠道很有可能會激化大家之間的矛盾。”張勇強稱。