元旦之后的首個(gè)工作日，深圳市公證處人潮涌動(dòng)，新購(gòu)車(chē)市民、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、二手汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等近萬(wàn)名市民大排長(zhǎng)龍。這熱鬧的場(chǎng)面與深圳各處售車(chē)網(wǎng)點(diǎn)形成了鮮明對(duì)比，原本處于農(nóng)歷前最火熱的促銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)，車(chē)市卻顯得格外冷清。

　　作為2014年第二個(gè)實(shí)施限牌城市，也是我國(guó)最新一個(gè)實(shí)施限購(gòu)政策的一線城市，深圳非常突然地發(fā)布了“限牌令”。

　　從深圳市政府發(fā)布的信息來(lái)看，限牌原因與之前實(shí)施限牌政策城市基本類(lèi)似——道路交通嚴(yán)重?fù)矶屡c汽車(chē)尾氣導(dǎo)致污染嚴(yán)重。

　　截至2014年12月20日，深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約16%，每公里道路機(jī)動(dòng)車(chē)約500輛，車(chē)輛密度全國(guó)第一。其中，2013年，新增約37萬(wàn)輛，增速達(dá)16.5%；2014年新增約55萬(wàn)輛，增速達(dá)20.9%。從數(shù)據(jù)中也可以看出，去年11月份，深圳上牌量達(dá)47743輛，占廣東省144011輛的上牌總量中的33%。目前，深圳已成為廣東第一大市場(chǎng)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廣州、佛山與東莞。所以，很多人認(rèn)為深圳限牌是遲早的事兒，只是沒(méi)想到會(huì)如此突然，如此嚴(yán)厲……

　　限購(gòu)后，深圳牌照一下子下降至10萬(wàn)個(gè)，其中包括2萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)牌號(hào)。這也就意味著，深圳上牌量將從55萬(wàn)輛銳減至8萬(wàn)輛。

　　這也難怪中汽協(xié)公開(kāi)叫板深圳方面：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)通過(guò)采取簡(jiǎn)單的限行限購(gòu)的政策方法，解決城市環(huán)境污染和交通擁堵的問(wèn)題。”該協(xié)會(huì)建議，地方政府應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段治理?yè)矶陆?jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇限行措施；進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車(chē)報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新，做好黃標(biāo)車(chē)的淘汰工作；重新構(gòu)建適應(yīng)汽車(chē)社會(huì)的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通管理、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　限牌后，車(chē)市真的熄火了？未必！

　　一方面，從全國(guó)整體市場(chǎng)來(lái)看，如今單一市場(chǎng)的限牌，對(duì)全國(guó)整體市場(chǎng)影響的邊際效應(yīng)已經(jīng)大幅下滑，也就說(shuō)，對(duì)整體市場(chǎng)的負(fù)面影響非常有限。以深圳為例，55萬(wàn)輛上牌數(shù)據(jù)的背后，有相當(dāng)一部分屬于廣州的銷(xiāo)量。這是由于廣州限牌后，深圳上牌的廣州車(chē)主數(shù)量增加了不少。

　　另一方面，已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的城市車(chē)市沒(méi)有一蹶不振，而更多低線城市的購(gòu)車(chē)需求將支撐車(chē)市大盤(pán)穩(wěn)速增長(zhǎng)。類(lèi)似北京、廣州的限牌城市，相當(dāng)數(shù)量的置換客戶(hù)彌補(bǔ)了部分市場(chǎng)損失。盡管深圳上牌量將銳減40多萬(wàn)輛，但對(duì)于我國(guó)2400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大盤(pán)而言，不足0.2%。而這丟失的數(shù)量，會(huì)很快從其他城市中彌補(bǔ)回來(lái)。以西安為例，短時(shí)間內(nèi)就能刺激銷(xiāo)量上漲達(dá)2倍。此外，消費(fèi)者對(duì)限牌已經(jīng)逐步接受，或已有所預(yù)期。相比北京首次出臺(tái)的“限牌令”而言，如今的限牌對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響力已在減退。