遍地狼煙

　　是近期經(jīng)銷商的頻繁“公然反抗”加劇了汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜的形勢，還是復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)形勢導(dǎo)致了經(jīng)銷商們的“揭竿而起”？業(yè)內(nèi)并無定論。而唯一可以肯定的是，商務(wù)部此番所征集到的意見必然會在一定程度上受到近期各類事件的影響。而經(jīng)銷商們更殷切盼望，在這樣的背景下提交的意見能夠受到更多的重視，讓《辦法》的修訂再進一步保護自身。

　　盡管汽車廠、商之爭由來已久，但雙方的矛盾似乎從未激化到當(dāng)前的程度。按照經(jīng)銷商們的說法，若非到了“生死存亡”的地步，又怎么敢與汽車廠家“勢如水火”。

　　在中國汽車流通協(xié)會所發(fā)布“2014年度經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”結(jié)果中，2014年經(jīng)銷商經(jīng)營壓力普遍增大，大約40%的經(jīng)銷商月度平均庫存高于兩個月。以6月份狹義乘用車總銷量135.5萬輛、當(dāng)月庫存系數(shù)1.69推算，經(jīng)銷商終端庫存量約為229萬輛。其中，合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約924億元。縱觀2014年全年，有8個月庫存預(yù)警指數(shù)超過警戒線，使得近7成經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

　　于是，經(jīng)銷商們的“補貼申訴”就成了一種常態(tài)：中國汽車流通協(xié)會代表523家經(jīng)銷商向一汽豐田索要22億元人民幣補貼，因為95%都在賠錢虧損；寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向汽車廠家提出多項要求，包括索要60億元額外返點；北京現(xiàn)代上海渠道集中退網(wǎng)；東風(fēng)本田北京經(jīng)銷商拒絕進車……

　　另據(jù)知情人士透露，近期“有想法”的經(jīng)銷商不在少數(shù)，而經(jīng)銷商在《辦法》修訂前夕集體“爆發(fā)”，原因恐怕不會只有“年底壓力大”這樣簡單。

　　有感于經(jīng)銷商當(dāng)前岌岌可危的生存形勢，龐大汽貿(mào)股份有限公司總經(jīng)理李金勇指出：汽車廠家近年來所倡導(dǎo)的原廠零配件保修，統(tǒng)一保險、精品、金融、4S店里不能賣其他品牌產(chǎn)品等均為偽命題；造成當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)亂象的根源就在于汽車廠家“大躍進”式的目標(biāo)設(shè)定，且并未承擔(dān)市場惡化的結(jié)果。

　　以目前的形勢來看，汽車廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系已經(jīng)到了近乎針鋒相對的地步，在這一狀態(tài)下將出臺的新《辦法》究竟能否重塑流通格局，令汽車廠、商關(guān)系從博弈回歸理性，仍是未知之?dāng)?shù)。但至少在現(xiàn)階段，《辦法》的修訂已經(jīng)賦予了經(jīng)銷商一定的希望。

　　“《辦法》的修訂主要來自于市場的壓力。比如目前一些經(jīng)銷商和汽車廠家之間的激烈矛盾，結(jié)果大多都是廠家拿出更多資金補貼經(jīng)銷商，實質(zhì)上是市場的壓力造成了汽車廠家的妥協(xié)。而新《辦法》，將在政策層面讓汽車廠家作出更多的讓步，以緩和經(jīng)銷商所面臨的市場壓力。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示。