騰勢入局之意

　　作為深圳汽車制造業(yè)標桿的比亞迪，在國家政策利好下，銷量一路飆升。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個月，比亞迪汽車累計銷量達15451輛，市場份額高達36%，是當年前11個月中新能源汽車累計銷量突破1萬輛的首家車企。

　　比亞迪旗下的兩款新能源車繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，其中比亞迪秦2014年11月銷量達1753輛，環(huán)比增長3%，1-11月累計銷量達12928 輛，雖然增速較緩，但每月1700多輛的銷售成績還是令國內其他電動汽車品牌望塵莫及。另一款純電動車型e6銷量也實現(xiàn)了高速增長，11月銷量達到320 輛，環(huán)比增長60.8%。

　　然而獨木難支。在全國新能源汽車市場呈一家獨大之勢的比亞迪，并不足以支撐整個深圳新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　2014年11月，國家四部委成立聯(lián)合調查組，對全國39個新能源汽車試點城市進行深入調研。按照國家的計劃，2013-2015年39個推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至2014年9月，完成推廣量僅3.86萬輛，僅為目標量的11.49%。

　　調研顯示，只有合肥、浙江省和上海3個城市和地區(qū)完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%。新能源汽車制造業(yè)領頭羊深圳卻不在三強之內。

　　深圳的新能源汽車產業(yè)亟需新鮮血液的注入。而這一愿望，或許將隨著騰勢汽車的入局得以實現(xiàn)。

　　2014年11月28日，包頭市市長包鋼在深圳訪問的行程表上被臨時增加了一個環(huán)節(jié)—應深圳市副市長唐杰的邀請，成為騰勢深圳上市活動的座上賓。同時出席的還有來自深圳市發(fā)改委以及深圳市坪山新區(qū)管委會的相關官員。

　　“騰勢現(xiàn)在是深圳新能源汽車發(fā)展的一張新名片。”騰勢市場部高級經理胡曉慶對時代周報記者說。

　　作為“中德混血兒”，騰勢是比亞迪與德國戴姆勒股份公司(下稱“戴姆勒”)合資下“以技術換技術”的產物。雙方2010年以50：50的股比成立新 的合資公司—深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(下稱“比亞迪戴姆勒”)，宣布該公司將在電動車以及其他零部件領域合作。其中，戴姆勒負責車身等整體設計以 及品質控制，比亞迪負責電機、電控和電池技術提供。

　　事實上，雙方能為騰勢提供的支持遠遠不止這些。依托戴姆勒在中國豪車市場的渠道優(yōu)勢，騰勢與利星行、龐大和中升等多家奔馳體系內的經銷商集團順利結盟。而深諳中國新能源汽車市場游戲之道的比亞迪，則在某種程度上為騰勢取得地方政府補貼開道。

　　“我們并沒有感覺爭取補貼困難。比亞迪對補貼政策很熟悉，騰勢可以把經驗拿來利用。”比亞迪高級副總裁、騰勢CEO廉玉波對時代周報記者表示，“比亞迪走在前面，騰勢進入市場時拿到地方補貼更容易，這是資源信息共享。”

　　不過，關于騰勢上市后的產能規(guī)劃和銷量預判，包括廉余波和胡曉慶等在內的高管均持謹慎態(tài)度，對外始終三緘其口。對于比亞迪和戴姆勒而言，騰勢所背負的不僅僅是走量那么簡單，它是比亞迪尋求提高品牌溢價能力的途徑，也是戴姆勒打開中國新能源市場的敲門磚。

　　而一直對新能源汽車產業(yè)起主導作用的深圳市政府也對騰勢寄予厚望。“今天對騰勢和比亞迪來說，都是一個新起點。希望騰勢能為深圳甚至國家的電動車發(fā) 展帶來貢獻。”騰勢在深圳上市當晚，深圳市坪山新區(qū)管委會主任吳德林對騰勢首席運營官羅林格(Arno Roehringer)如是說。

　　廉玉波亦向時代周報記者強調：“現(xiàn)在政府都把騰勢當自主品牌來發(fā)展扶持。”

　　可以預見的是，在騰勢誕生之后，深圳在新能源汽車整車領域的競爭力將有望增強。

　　更重要的意義在于，不同于目前國內中外合資車企，騰勢這一項目是建立在技術平等、品牌平等和資金平等的基礎上，為中國汽車產業(yè)開創(chuàng)出一種全新的發(fā)展模式。這為深圳日后吸引更多外資車企落戶以發(fā)展新能源汽車提供了借鑒。