2024年10月24日 星期四
“深圳模式”面臨調(diào)整
盡管得到了來自政府的政策和資金支持，但深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍不可避免遭遇天花板。土地是攔路虎之一。
“現(xiàn)在深圳的最大瓶頸是土地，因為新能源汽車要充電，需要有空間的支持。”陸象楨對時代周報記者坦言。
陸象楨認為，要解決這一問題，應(yīng)該在新能源充電的方式上進行多種創(chuàng)新。“利用各種環(huán)境，比如綠地、公共用地、公園、體育館等，在保持原有土地屬性不 變的前提下加蓋充電設(shè)施。利用互聯(lián)網(wǎng)體系，車主只要通過APP就能知道哪里可以充電；另外，停車場、小區(qū)物業(yè)里也可以加裝充電設(shè)施。讓充電設(shè)施無處不在， 充電越方便大家才敢放心買。”
不過，這極有可能給深圳帶來另一個問題。實際上，持續(xù)力挺電動車公交化的深圳曾計劃2012年建設(shè)89個充電站以及2.95萬個充電樁。但截至 2013年年底，深圳慢速充電樁總數(shù)僅2273個，不足當初目標的1/10。而且由于需要充電樁的出租車集中在市區(qū)，而建設(shè)充電站大多位于市郊，使用與充 電站布局脫節(jié)，導(dǎo)致郊區(qū)閑置大量的充電設(shè)施。
有分析認為，要把充電設(shè)施充分利用起來，“勢”的形成是首要任務(wù)。
“十二五”規(guī)劃期間，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是全力打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計深圳基地總投資將達到500億-600億元，建成后將 實現(xiàn)電動汽車整車產(chǎn)能20萬-30萬輛，電池、電控、電機等關(guān)鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產(chǎn)值達到800億元以上。
事實是，2014年，深圳新能源汽車推廣數(shù)量為4189輛，完成量位居全國第三。但在2017年前3.5萬輛的推廣總目標下，完成進度僅為12%。
能力再造成了深圳下一步的唯一選擇。
