同時(shí)，為了和雷凌形成價(jià)格上區(qū)隔，新凱美瑞定價(jià)打破了日系中高級(jí)車起價(jià)低于18萬元的鐵律。“在豪華車價(jià)格不斷下探下，中高級(jí)車市場形成的趨勢是增配降價(jià)，凱美瑞增配加價(jià)，從目前凱美瑞的品牌力看，是存在一定市場風(fēng)險(xiǎn)的。”一位汽車市場分析人士認(rèn)為。

　　帕薩特走低誰獲益？

　　不過橫向?qū)Ρ戎懈呒?jí)車競爭對(duì)手，為凱美瑞的定價(jià)找到了背后的邏輯。中高級(jí)車目前的整體格局，大致可以按照銷量，分為兩個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)典型代表是大眾帕薩特和邁騰，月均銷量超過1.6萬輛；第二梯隊(duì)是名圖、邁寶瑞、雅閣、君威、蒙迪歐、天籟等，這個(gè)群體之間年銷量最大差距不過1.5萬輛。

　　但凱美瑞的位置很特殊，2013年它仍然保持著17.2萬輛的年銷量，和第二梯隊(duì)拉開了4萬輛左右的差距，和第一梯隊(duì)距離也不過4萬輛。

　　中高級(jí)車市場，第二梯隊(duì)相互之間的競爭不相上下，是因?yàn)樽罱鼉赡昝老岛晚n系中高級(jí)車進(jìn)步很快，形成了平分市場的格局。去年，美系和韓系中高級(jí)車銷量分別同比攀升26.4%和46.2%，達(dá)到45.90萬輛和28.17萬輛。

　　日系憑借車型多，還是中高級(jí)車細(xì)分市場最大市場份額占有者，但份額持續(xù)下滑，特別是去年銷量同比下滑了15.7%后，市場份額只有27.7%。四年前，日系中高級(jí)車還占據(jù)近半江山。

　　“過去日系車被市場高估，德系車被低估，現(xiàn)在德系車被高估，日系車被低估。”是目前中高級(jí)車市場的特殊狀況。但隨著消費(fèi)更理性，這種狀況可能逐漸改變，第二梯隊(duì)各個(gè)車型銷量不相上下就是例子。

　　未來的趨勢是，一兩款車很難高高在上統(tǒng)治細(xì)分市場。帕薩特持續(xù)增長三年后，去年的銷量開始出現(xiàn)下滑，根據(jù)已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，帕薩特全年賣出21.83萬輛，同比下降3.9%。

　　一些被市場低估的車型，比如廣豐的凱美瑞、廣本的雅閣，可能會(huì)走進(jìn)上升通道，而帕薩特和邁騰，受制于車型生命周期末端、市場消費(fèi)理性調(diào)配等因素，銷量會(huì)被其他車型拉平。

　　中高級(jí)車市場從數(shù)據(jù)上看，并沒有在中級(jí)車和豪華品牌的雙重?cái)D壓下，市場全面萎縮。去年，中高級(jí)車市場銷量同比上漲了4%，高于轎車整體3.7%的上漲幅度。

　　美系和韓系依靠新車型多，奪取了較多市場。多元化消費(fèi)的趨勢還會(huì)繼續(xù)加深，是大眾依靠帕薩特和邁騰兩款車難以穩(wěn)定目前地位的重要因素。日系已經(jīng)回調(diào)見底，接下來回調(diào)的是德系，而日系最有可能反彈。

　　豐田的昨天正是大眾的今天

　　在2005年之前，由于供不應(yīng)求，以實(shí)用見長的本田和豐田等日系車的品牌被普遍拔高，從2005年起，隨著大眾加大投資，性能見長的德國車被冠以質(zhì)量神話，同時(shí)日本車品質(zhì)遭遇丑化。尤其是2008年開始，碰上豐田全球沖刺一千萬輛年銷量目標(biāo)，規(guī)模管理能力的欠缺，讓豐田頻頻遭遇召回風(fēng)波。