2024年10月24日 星期四
現(xiàn)在的大眾正在遭遇7年前豐田一樣的問題——市場超速擴(kuò)張，產(chǎn)品質(zhì)量和管理能力的匹配開始出現(xiàn)落差。跟豐田成本控制強不同，目前大眾產(chǎn)品雖然早就實行模塊化，但是成本過高的問題始終沒有解決。隨著銷售規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，這一問題正在演變?yōu)轭l頻爆發(fā)的質(zhì)量事件。
早前，德國總部高層曾討論過，大眾進(jìn)入千萬輛規(guī)模過程中，如何避免出現(xiàn)類似豐田的問題。事后是否采取預(yù)防措施沒有被提及。1月18日，浙江平湖一輛未上牌的大眾凌渡和電動車發(fā)生碰撞后側(cè)翻著火；1月29日下午，一輛上海大眾凌渡試駕車在江西南昌高新大道上發(fā)生車禍……。德國大眾管理弊端暴露得最突出的，是去年的速騰懸掛補丁事件。一汽大眾中方高層的建議和公開表態(tài)，一度被德國高層要求閉嘴。
大眾近一年多的遭遇，完全是當(dāng)年豐田踏板門的翻版，大眾似乎正在步入曾近令豐田尷尬的那條河，汽車業(yè)內(nèi)不少人士私下已經(jīng)達(dá)成共識：2005年前后豐田一直被高估，大眾被低估了，現(xiàn)在的大眾和豐田已經(jīng)換位。
從市場理論上看，在中國進(jìn)入第二三輛車消費時，質(zhì)量穩(wěn)定性和售后服務(wù)的性價比，會成為購車的重要指標(biāo)。凱美瑞甚至雅閣，能否實現(xiàn)中高級車市反攻，是檢驗這一市場理論靈驗與否的現(xiàn)實案例。
