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　　后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　以O(shè)2O模式覬覦汽車(chē)后市場(chǎng)的公司不斷增加

　　“今后的新車(chē)銷(xiāo)售就只是一個(gè)數(shù)字，利潤(rùn)微乎其微，求利潤(rùn)還是要看售后。”廣汽豐田某經(jīng)銷(xiāo)商坦言。其實(shí)，在經(jīng)歷了北京限購(gòu)政策推行之后，隨著售后利潤(rùn)比重的增加，車(chē)商已越來(lái)越重視售后服務(wù)，因此近年來(lái)京城汽車(chē)后市場(chǎng)的開(kāi)拓也越來(lái)越深入。

　　只是，如今為如何提高售后利潤(rùn)傷透腦筋的經(jīng)銷(xiāo)商，除需面對(duì)其他4S店的競(jìng)爭(zhēng)外，又多了很多對(duì)手。近年來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)巨大的利潤(rùn)規(guī)模吸引了各路資本爭(zhēng)相涌入，以O(shè)2O模式覬覦汽車(chē)后市場(chǎng)的公司不斷增加，上門(mén)洗車(chē)、到家維修等各種形式層出不窮。

　　“這種模式確實(shí)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)4S店的售后服務(wù)有影響，但4S店在競(jìng)爭(zhēng)中仍擁有更大優(yōu)勢(shì)。”上述廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商如是表示。這也代表了受訪(fǎng)中多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)。多數(shù)受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，汽車(chē)作為大件機(jī)械產(chǎn)品，在維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)對(duì)專(zhuān)業(yè)性要求很高，需要一定的場(chǎng)地、專(zhuān)業(yè)的人員和器械來(lái)完成，而上門(mén)服務(wù)模式礙于人員、場(chǎng)地等限制，有些服務(wù)環(huán)節(jié)無(wú)法很好完成甚至無(wú)法完成，專(zhuān)業(yè)性較差。“但對(duì)于這些模式中出現(xiàn)的比較好的方式和手段，我們也會(huì)學(xué)習(xí)、借鑒。”

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　　人才加速流失

　　“待遇標(biāo)準(zhǔn)虛增，行業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)惡性循環(huán)”

　　吸引力減小，新人呆不久

　　京城車(chē)市的下行趨勢(shì)，也在加速人才的流失。“現(xiàn)在的人是真不好招，車(chē)不好賣(mài)，賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，自然沒(méi)人來(lái)了。”一位奔騰4S店負(fù)責(zé)人直言，前些年汽車(chē)和地產(chǎn)一樣處于高速發(fā)展期，屬于“高回報(bào)行業(yè)”，所以吸引了很多人投身其中，而今隨著車(chē)市整體增速放緩，汽車(chē)流通業(yè)的吸引力也在逐漸減小。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售人員的流動(dòng)性一直較大，尤其是近年來(lái)高端品牌在北京市場(chǎng)的急速擴(kuò)張，對(duì)各方面人員的需求較大，也導(dǎo)致銷(xiāo)售人員跳槽頻繁。“4S店的優(yōu)質(zhì)服務(wù)往往依賴(lài)成熟的員工來(lái)完成。一個(gè)成熟的銷(xiāo)售顧問(wèn)往往需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，企業(yè)也會(huì)為此有很大投入。”上述奔騰4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，目前的人員管理很困難，很多年輕的員工缺乏服務(wù)意識(shí)，而好不容易培養(yǎng)起來(lái)后，又常常不會(huì)在店里做久，于是再換一批新人，又要重新投入時(shí)間和精力來(lái)培養(yǎng)。

　　因此，目前4S店的用人標(biāo)準(zhǔn)也較以往有所變化。“以前我們多是招一些20歲左右的毛頭小伙子，腿勤嘴快就行。”比亞迪鑫敏恒4S店總經(jīng)理賈純巖表示，現(xiàn)在店內(nèi)則更傾向于選擇招聘年齡更大一些的人員，如25歲到30歲的年輕人，這些人更有責(zé)任感和穩(wěn)定發(fā)展的可能。

　　技術(shù)與管理人才易出走

　　同時(shí)，例如鈑金工等崗位的高級(jí)技術(shù)人才也一向較為緊缺，但流動(dòng)性相對(duì)不大。而近年來(lái)，隨著快修行業(yè)的快速擴(kuò)張，很多品牌4S店的技術(shù)人員也紛紛出走。“在部分4S店內(nèi)，確實(shí)也有一些技術(shù)人員選擇出去成立或被聘請(qǐng)去二類(lèi)汽修店，流失現(xiàn)象多于前幾年。”上述一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　此外，管理人員的緊缺問(wèn)題也很突出。“至少在本崗位做了5年以上的人，才有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力去管理某一個(gè)領(lǐng)域。”上述廣汽本田4S店總經(jīng)理告訴記者，近年來(lái)各個(gè)品牌擴(kuò)網(wǎng)速度很快，每一個(gè)新店開(kāi)業(yè)都需要管理人員，加速了管理人員的流動(dòng)，縮短了管理人員的培養(yǎng)時(shí)間，從而導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)管理人才緊缺。

　　在此情況下，各品牌經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)人才的搶奪也處于激烈競(jìng)爭(zhēng)中。“有些經(jīng)銷(xiāo)商，為了短期內(nèi)盡快吸引業(yè)務(wù)熟練的人才，提供了偏離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的待遇，導(dǎo)致如今行業(yè)待遇標(biāo)準(zhǔn)的虛增，行業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了惡性循環(huán)。”上述東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷(xiāo)商直言。

　　“或許和4S店一樣，汽車(chē)流通行業(yè)人才也將面臨一次洗牌。”上述廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商表示。