牽手傳統(tǒng)車企
或許是條捷徑
要想造車,并非只憑一腔熱血。在發(fā)改委的這份《規(guī)定》征求意見稿里,除了對準入企業(yè)的資質(zhì)有嚴格要求外,《規(guī)定》還對新建企業(yè)投資項目內(nèi)容設定了不少條框。
其中,最值得注意的就是第二部分的申請企業(yè)的“基礎能力”,比如要求申請企業(yè)必須有企業(yè)研發(fā)機構(gòu),并且包括研發(fā)隊伍和人員技術(shù)資歷、配置等要 求;另外,申請企業(yè)要具備整車正向開發(fā)能力,并提供樣車整車開發(fā)過程資料、執(zhí)行標準和技術(shù)狀況,包括整車、各主要功能系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件設計規(guī)范、輸入、輸 出、設計變更等資料。
這些硬杠杠,對于一些急于“造車”的互聯(lián)網(wǎng)新軍們而言,并非一朝一夕就能完成的指標。
業(yè)內(nèi)人士分析,此次的《規(guī)定》是繼去年11月的意見稿發(fā)布后,第二次來自政府主管部門的政策信號,更被業(yè)內(nèi)解讀為電動汽車生產(chǎn)牌照即將發(fā)放的前兆。就當下的局勢而言,提前做好了技術(shù)儲備和具備一定生產(chǎn)能力的企業(yè),或許就有機會拿下這張“準生證”。
于是,過去一個月中,我們看到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)姻的消息。
3月12日,上汽集團和阿里巴巴集團共同宣布將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,組建合資公司,首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望2016年上 市;3月23日,北京汽車與樂視控股在香港正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方合作的首款產(chǎn)品將在今年4月開幕的上海車展期間正式亮相;同樣是3月23日,富士康 科技集團宣布與騰訊及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
除了聯(lián)手傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),來自浙江的萬向集團也在暗中發(fā)力,也做了該做的所有準備。
2012年8月,萬向收購了美國電池制造商A123;2014年1月,萬向又將美國電動汽車制造商菲斯科收入囊中,從而控制了從電池到整車的完 整供應鏈。此外,2013年10月,萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司已經(jīng)位列工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,其整車制造能力和整 車制造設備也為萬向進入電動乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造了條件。