據(jù)英國(guó)媒體路透社11月23日從首爾發(fā)回的報(bào)道，24年來(lái)韓國(guó)將首次實(shí)現(xiàn)汽車出口投資大于歐洲進(jìn)口汽車的投入，寶馬、奔馳等德國(guó)品牌已經(jīng)沖破了曾經(jīng)由現(xiàn)代汽車等本地制造商設(shè)置的銅墻鐵壁。

　　這一轉(zhuǎn)變?cè)从?011年歐洲自由貿(mào)易協(xié)議消除汽車關(guān)稅，加上韓國(guó)市場(chǎng)口味的變化。十年前，韓國(guó)汽車進(jìn)口只占了3%，而現(xiàn)在發(fā)展到了14%。今年，德國(guó)汽車海外銷售量中，韓國(guó)就占了71%。

　　汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的Yoon Dae-sung 說(shuō)道：“進(jìn)口汽車的內(nèi)驅(qū)動(dòng)力有三大原因，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，30多歲的年輕購(gòu)買者，還有對(duì)奢侈品牌的向往。他預(yù)期更大的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，不單單只是德國(guó)汽車。數(shù)據(jù)表明，在2014年的前九個(gè)月中，相比出口的40億美元，歐洲進(jìn)口上升了60%，達(dá)到了46億美元。

　　上周與中國(guó)簽署的自由貿(mào)易條約中并沒(méi)有包括汽車業(yè)。此是為了保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商的利益，放慢中國(guó)制造的德國(guó)品牌汽車的大量涌入，讓國(guó)內(nèi)汽車制造商能占有一定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

　　在江南區(qū)，外國(guó)汽車的聚集地，大眾汽車供不應(yīng)求。一位汽車商Kim Young-chun說(shuō)道：“單單我們店里已經(jīng)接到了70，80多張訂單，所以我們已經(jīng)不再接受途觀白色款的訂購(gòu)了。”

　　曾經(jīng)現(xiàn)代起亞，還有雙龍汽車等本地品牌，不僅受到愛(ài)國(guó)主義購(gòu)買者的支持，還一度受著一半進(jìn)口關(guān)稅的保護(hù)。在上個(gè)世紀(jì)90年代初，韓國(guó)實(shí)施著保護(hù)主義的產(chǎn)業(yè)政策，由于害怕針對(duì)稅務(wù)審計(jì)，一些購(gòu)買者直接避開(kāi)外國(guó)車。貿(mào)易協(xié)定讓韓國(guó)市場(chǎng)上的世界品牌汽車快速增長(zhǎng)，從大型車到小型車的擴(kuò)張，可能進(jìn)一步消弱現(xiàn)代和起亞持有的近70%的市場(chǎng)份額。

　　今年8月，寶馬投資了6400萬(wàn)在仁川建造駕駛中心，是亞洲的第一家，能讓參觀者試駕寶馬系列和MINI汽車2.6公里。豐田汽車10月在首爾開(kāi)了一家咖啡館和劇院展示凱美瑞但并不銷售，這也是其為努力提高其品牌形象的一部分。

　　在2014年的前10個(gè)月中，外國(guó)車在韓國(guó)的銷量上升了33%，而現(xiàn)代的銷量只上升了3%。現(xiàn)代準(zhǔn)備回?fù)簦显滤瞥隽嗣嫦騺喼奘袌?chǎng)的高端轎車，主要針對(duì)本地買家的稀有車型，最近又在江南區(qū)新開(kāi)了一家旗艦店。現(xiàn)代和起亞也不甘落后，在柴油和混合動(dòng)力資源上尋求擴(kuò)張。