阿里巴巴與上汽集團昨日宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。這也是繼樂視、百度之后，又一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布“造車”。這僅是概念炒作，還是大勢所趨？如果“互聯(lián)網(wǎng)汽車”真的大行其道，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)該如何涅槃？

　　⊙記者 王莉雯 溫婷 ○編輯 全澤源

　　據(jù)阿里方面透露，將與上汽集團合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”是開放式的，上汽和阿里僅是發(fā)起者，在一段時間之后將積極吸納行業(yè)內外的資金共同參與，所募資金主投互聯(lián)網(wǎng)汽車各個領域。這一招數(shù)與馬云此前構建“菜鳥物流平臺”可謂一脈相承，即抱團革新傳統(tǒng)行業(yè)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是個啥樣？

　　盡管革新還停留在概念層面，但其描繪的圖景卻很誘人。據(jù)披露，在阿里與上汽雙方設計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市。“這僅僅是一個開始哦！”阿里巴巴在官方微博上說。

　　深究上述“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃可見，“阿上汽車”絕不僅僅局限于“互聯(lián)網(wǎng)對于汽車的系統(tǒng)的簡單嫁接”，其背后“野心”是將汽車當成又一個網(wǎng)絡終端和入口，一如“互聯(lián)網(wǎng)+電視”。

　　上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權曾坦言，現(xiàn)在外界對互聯(lián)網(wǎng)汽車的解讀更多是狹義車聯(lián)網(wǎng)的概念，上汽與阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將會把汽車的全生命周期同用戶的體驗、需求結合，把汽車變成互聯(lián)網(wǎng)上的一個結點，同用戶的互聯(lián)網(wǎng)生活圈打通，因此它需要一個完全定制化的操作系統(tǒng)與汽車打交道。他認為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，如果你不研究操作系統(tǒng)，那就是在談一場不想結婚的戀愛。

　　“與阿里的合作，使我們獲得了能夠自主控制的操作系統(tǒng)，可以根據(jù)汽車的特點、使用環(huán)境和用戶的需求進行定制化，更重要的是它足夠安全可靠。”張新權表示，現(xiàn)在已經(jīng)進入了軟件定義汽車的時代，汽車的更多性能、服務將會通過軟件來實現(xiàn)。

　　為什么是阿里上汽聯(lián)姻？

　　阿里與上汽的聯(lián)姻可謂深得“強者互補”四字精髓。

　　對于阿里，上汽的龐大銷量和自主開發(fā)實力是一個關鍵考量。據(jù)悉，上汽集團擁有中國最大的汽車客戶群，在整車集成、動力總成、新能源技術、汽車電子及架構等方面擁有強大和堅實的自主開發(fā)能力，在車載信息服務和車聯(lián)網(wǎng)應用領域擁有深厚的研發(fā)和運營經(jīng)驗，在汽車銷售、服務、物流和金融等方面擁有完善的體系。

　　記者還了解到，上汽集團自主品牌還率先在國內開啟inkaNet車載信息服務。如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版，已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發(fā)展，實現(xiàn)三屏一云的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。

　　對于上汽，阿里掌握海量交易類、社交類互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)，可與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)發(fā)生巨大融合。目前，阿里巴巴集團擁有自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)，擁有中國最大的云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，構建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內容、服務和生態(tài)圈，在電子商務、金融、地圖和導航、通訊等領域擁有核心技術和服務能力。基于上汽集團在汽車制造領域的夯實功底，二者聯(lián)姻不可謂不撼動整個傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。

　　據(jù)阿里人士透露，在從2014年7月簽署戰(zhàn)略合作到昨日宣布共建10億基金的談判推進中，阿里的YunOS自主操作系統(tǒng)是備受上汽青睞的重要因素，是其所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”能夠超越“車聯(lián)網(wǎng)”局限的基礎和關鍵因素。

　　汽車行業(yè)專業(yè)人士王泓亮分析，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以選擇汽車制造商去合作，最大的商機在于汽車行業(yè)每年幾千萬的產(chǎn)量，同樣的汽車制造業(yè)企業(yè)選擇像阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，首先還是因為汽車市場規(guī)模大，如果造出新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車一定能夠在未來占領更大的市場；再者，因為阿里擁有龐大的用戶群，未來這部分用戶群如果帶入進來將是很可觀的。所以二者一拍即合。”

　　傳統(tǒng)汽車真會被顛覆？

　　據(jù)相關報告指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后的在線化、數(shù)據(jù)化，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為一種基礎設施的廣泛安裝。“互聯(lián)網(wǎng)＋”仰賴的新基礎設施，可以概括為云(云計算和大數(shù)據(jù)基礎設施)、網(wǎng)(互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng))、端(直接服務個人的設備)三部分，這三個領域的推進將決定“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率和深度。

　　這幾乎是國內外互聯(lián)網(wǎng)大佬進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的共識。谷歌的無人駕駛技術在2010年就已公開展示并已發(fā)布了第一款無人駕駛原型車，蘋果也于今年2月份被曝正在研發(fā)無人駕駛汽車。谷歌和奧迪、通用等也都有緊密合作。

　　在國內，樂視去年初就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，樂視當時透露，樂視超級汽車將實現(xiàn)“三化”，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，但自己不會過多地涉及硬件領域，而會在汽車硬件制造領域與第三方汽車廠商合作開發(fā)。而在去年9月，百度已經(jīng)和寶馬簽署合作協(xié)議，推進高度自動化駕駛技術的研究。計劃通過3年的合作項目，研發(fā)出可在中國復雜道路環(huán)境下行駛的，真正智能的高度自動化駕駛車型。

　　另一汽車巨頭比亞迪也低調前行。該公司早前發(fā)布的“智戰(zhàn)略”就包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面。比亞迪內部人士向上證報介紹，“智能車聯(lián)，主要體現(xiàn)在云服務、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Car Pad等智能配置上；智能駕駛，主要體現(xiàn)在遙控駕駛等領先技術上；智能安全，主要體現(xiàn)在打造五星安全標桿、360度全景影像等安全裝備上，三者相輔相成。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司雖沒有具體去做，但后續(xù)應該會考慮與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作。” 上述人士還透露，比亞迪在車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、云存儲等方面一直都有研究，而且已經(jīng)在應用。

　　江淮汽車董秘馮梁森在接受上證報采訪時也表示，“我們認為互聯(lián)網(wǎng)汽車可以更好地實現(xiàn)包括資源整合、市場營銷、為客戶服務等，目前公司也正朝著這樣的方向在做，包括即將在4、5月份上市的第五代新能源汽車。”

　　“不論如何，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代個性化的到來，汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與進來，這是必然趨勢。大多數(shù)車企也正積極開發(fā)研發(fā)平臺或者調整研發(fā)模式，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值將面臨重新分配。”汽車行業(yè)研究人士表示。

　　數(shù)往知來，手機發(fā)展變革的歷史，很可能在汽車產(chǎn)業(yè)上演，功能型手機被以蘋果為代表的智能型手機“干掉”的核心因素，就是智能化與互聯(lián)網(wǎng)化。當然互聯(lián)網(wǎng)汽車的變革過程可能稍顯漫長。