從買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為車主最常去、花費最多的地方，幾乎壟斷消費者選擇權(quán)。近日，交通部等10部門聯(lián)合出臺維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見，劍指汽修市場的技術(shù)資料壟斷、配件渠道壟斷等。此舉能否堵住汽車維修黑洞？

　　所有汽配統(tǒng)一編碼

　　許多國內(nèi)車主在汽車售后維修保養(yǎng)過程中，可能遇到4S店想方設(shè)法搭售配件或服務(wù)的經(jīng)歷。“供電系統(tǒng)出了毛病，4S店要求更換蓄電池，結(jié)果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光道出一個朋友的被宰細節(jié)，說明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊維修信息，對消費者實施壟斷式服務(wù)。

　　意見第一次提出汽車后市場概念，意味著汽車維修市場面臨更大的轉(zhuǎn)型升級，從生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)向消費型服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。“今后，所有汽修配件都要有統(tǒng)一編碼。統(tǒng)一編碼就像是零配件的身份證。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉說。

　　破除廠家配件壟斷

　　4S店專賣零部件模式，從消費者身上又賺取一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格，竟然是國產(chǎn)同級別配件價格幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，嚴重侵害消費者權(quán)益。

　　意見提出，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。“在家電、服裝等行業(yè)，賣場都比廠家強勢，但在汽車行業(yè)恰恰相反。但是銷售商和廠家都要對消費者負責(zé)任，所以銷售商不應(yīng)當受制于廠家，之間的關(guān)系應(yīng)該公平。”著名律師邱寶昌說，需要破除廠家對于配件的壟斷，只要符合標準，就應(yīng)該允許其在市場上流通和銷售。

　　車企公開維修信息

　　完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規(guī)修理廠，工時費幾乎要比4S店低50%-60%。不少品牌汽車一次簡單保養(yǎng)，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。

　　意見提出，明年12月31日前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部在售車型維修技術(shù)信息。對于新車型上市3個月仍未有效公開車型維修技術(shù)資料的，一律撤銷車型3C認證和有關(guān)公告。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部車型的汽車維修技術(shù)信息，對打破汽車售后市場的壟斷具有重要作用。雖然在整車經(jīng)銷環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)企業(yè)還會對經(jīng)銷商和消費者保持強勢，但是對于維修與保養(yǎng)來說，維修技術(shù)信息的公開將實現(xiàn)市場的相對公平。

　　中外汽修

　　慣例差別

　　歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發(fā)商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示，2012年，歐盟范圍內(nèi)車齡在4年至6年之間的汽車，66%在授權(quán)車間維修，30%選擇其他車間維修。

　　德國2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立汽修車間占38%，特許經(jīng)營車間占54%。零部件環(huán)節(jié)，80%零件由零件制造商生產(chǎn)，僅有20%由車輛制造商生產(chǎn)。專家介紹，在德國車企授權(quán)獨立的機構(gòu)對技師進行同等教育，對各類企業(yè)的技術(shù)人員進行培訓(xùn)，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

　　此外，歐盟要求技術(shù)信息清單公開，例如電子設(shè)備維修記錄、配件識別數(shù)據(jù)等，同時還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業(yè)信息。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。