近日，《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱“意見”)由交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布。《意見》的頒布，意 味著整車企業(yè)長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處：車企公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費者在汽 車售后花費的成本將會降低，普通修理廠車輛維修質(zhì)量將更有保障。與此同時，現(xiàn)有4S店客戶不可避免地大批分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規(guī) 模、降低維修價格幾乎成為唯一出路，最終消費者將從中受益，而潤滑油、輪胎等汽車配件的經(jīng)營渠道布局將發(fā)生重大變革。

　　公開維修技術(shù)信息 放開配件渠道

　　據(jù)中國潤滑油信 息網(wǎng)汽車后市場研究院專家分析，這個《意見》關(guān)于汽車售后的反壟斷措施主要有兩個關(guān)鍵點：公開維修技術(shù)信息和明確了配件渠道的放開。按照《意見》第十七條 建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度的規(guī)定，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無 歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者(包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓機構(gòu)等)公開汽車維修技術(shù)資料。要 在汽車產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。

　　《意見》明確規(guī)定，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，允許4S店向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。

　　另外，《意見》還明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)(包括進口汽車經(jīng)營企業(yè))應(yīng)告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維修、修理汽車 產(chǎn)品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。

　　打破4S店渠道的“信任壟斷”

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家、從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達5000億元以上。這也意味著，我國汽車維修業(yè)已經(jīng)從單純車輛維修保障行業(yè)發(fā)展為民生服務(wù)業(yè)。

　　汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的壟斷利益盤根錯節(jié)，主要包括零部件渠道把控、定價把控、工時費把控等等。但歸根到底，主機廠和4S店是在利用這些壟斷渠道達 到一種“信任壟斷”：只有在4S店才能得到質(zhì)量可靠的“正廠件”，只有在4S店修車保養(yǎng)才能享受三包，只有在4S店忍受貴得離譜的工時費維修質(zhì)量才有保 障。

　　打破“信任壟斷”需要有破有立,此次公布的指導意見，明確提出：不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)等。

　　隨著發(fā)改委和商務(wù)部反壟斷調(diào)查的持續(xù)發(fā)力，汽車業(yè)反壟斷進一步向售后市場延伸。《意見》明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企 公開汽車維修技術(shù)資料。如果《意見》得到落實，將極大推動國內(nèi)獨立汽車維修廠的發(fā)展，特別是那些有實力連鎖維修企業(yè)，一旦他們得到最缺乏的維修技術(shù)信息和 正牌零配件，依靠其高性價比將可以在汽車后市場搶得一塊不小的蛋糕。

　　常見車型“零整比”大數(shù)據(jù)

　　據(jù)《南方周末》報道，今年4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整 比”系數(shù)，“零整比”最高達1273%，最低也有272%。而在歐美，汽車“零整比”通常為300%，這意味著中國車主在維修、更換配件時，不得不向壟斷 的汽車供應(yīng)商拱手送上高額的利潤。

　　中國汽車高零整比的原因也非常簡單——在汽車4S店之外買不到原廠配件，汽車廠商只對4S店公開汽車維修信息。汽車供應(yīng)商(包括汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商)嚴格要求經(jīng)銷商不得從其它渠道采購零部件。

　　但在美國、歐盟，情況就不一樣了，汽車廠商被明確要求對獨立維修商公開維修技術(shù)信息。美國汽車業(yè)售后服務(wù)不僅和整車銷售分離，也很少受到制造商的限制，像玻璃、輪胎、潤滑油等維修均為專業(yè)化經(jīng)營，有大量的連鎖店或分支機構(gòu)，而不是大規(guī)模的維修廠和維修中心。

　　4S店潤滑油壟斷牟取暴利時代結(jié)束

　　這段時間，國家相關(guān)部門的汽車反壟斷調(diào)查讓不少品牌風聲鶴唳，紛紛調(diào)低零配件和售后保養(yǎng)價格。說到保養(yǎng)，很多車主由于不是專業(yè)人士，并不了解這 其中的門道，容易被4S店“殺豬”。 目前的4S店大多是一個汽車品牌一個店，保修期內(nèi)的車輛只有到這里更換機油才能夠給予保修，否則出現(xiàn)的問題4S店不管。而在保修期內(nèi)，一桶專用機油的標價 大約在300元左右。這些專用機油都是廠家自己提供的，價格比代理商的機油高出幾倍，這些暴利的產(chǎn)生都是汽車維修壟斷所造成的。有車主反映，購買新車后進 行了三次保養(yǎng)，其中每次都是收更換潤滑油的錢，4S店修車師傅說必須使用專用油，否則將來就不給予保修，發(fā)動機出了問題也不負責。以4S店最簡單的基礎(chǔ)保養(yǎng)為例，更換機油和機油濾芯是必不可少的步驟，據(jù)知名品牌潤滑油專家介紹，汽車廠家提供的專用潤滑油并非世界知名品牌，“專用”的說法值得探討。因為潤滑油并非汽車發(fā)動機之類的專業(yè)機器，不能隨便更替，它是類如輪胎、汽油等一類的消耗品，是可以互相通用的東西，沒有人把汽油和輪胎分為專用汽油和專用輪胎，汽車廠家是生產(chǎn)汽車的工廠，所提供的潤滑油不可能比專業(yè)潤滑油質(zhì)量好，4S店的這種說法是利用其壟斷地位誤導消費者。

　　其實車主進行車輛保養(yǎng)最簡單的辦法就是參照所購車輛保養(yǎng)使用手冊，按照手冊上要求的機油類型進行更換即可，沒必要聽從4S店工作人員推薦高規(guī)格的機油，這樣不僅可以保證車輛良好的使用，而且也能更省錢。

　　隨著機油電商的快速發(fā)展，不少車主通過淘寶、天貓、京東等電商平臺購買機油，價格實惠，車主在網(wǎng)上購買機油后，到汽修美容店支付20元工費即可更換機油。但由于目前網(wǎng)購機油假貨亂像，建議車主可通過正品機油電商導購平臺機油貓(m.sinolub.com)選購，確保買到正品機油。

　　汽車后市場大變革

　　目前，國內(nèi)賣車渠道主要是以廠家授權(quán)的4S店為主，汽車大賣場為輔。另外根據(jù)之前出臺的“汽車品牌銷售管理辦法”的規(guī)定，汽車經(jīng)銷商必須取得廠 家的授權(quán)才能賣車，這樣就使得目前汽車4S店經(jīng)銷商完全處于廠家的從屬地位，甚至可以看作是廠家銷售公司的遍布在全國的各個“銷售子公司”，擁有絕對的控 制權(quán)。因此，從賣車的概念上來說，這其實是廠家對汽車銷售領(lǐng)域的一種壟斷。在汽車行業(yè)涉及的壟斷主要包括三個方面：一是進口車價格虛高;二是售后市場零部 件供應(yīng)渠道壟斷;三是汽車企業(yè)對于4S店的限價限區(qū)域銷售。

　　汽車大賣場在90年代層在中國盛行，但是因為各個汽車廠家在樹立品牌階段，大力扶持汽車4S店建設(shè)，并且從廠家角度上出發(fā)，并不支持消費者從大 賣場過車，甚至聲稱在大賣場的二級經(jīng)銷商處購車將得不到正常的保修。這樣的情況下，二級經(jīng)銷商一直處在一種“不合法”的階段，大賣場的賣車方式也就逐漸衰落。

　　在停止實施汽車品牌經(jīng)銷商的備案工作之后，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商將按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定，將營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷 售”。進一步放寬了汽車經(jīng)銷商的營業(yè)執(zhí)照范圍，從某種程度上來看，以汽車4S店為主體的單一銷售模式將被打破，多元化的汽車經(jīng)營將有望落地。隨著4S店模 式的消失，未來勢必將給汽車銷售以及汽車售后市場方面帶來深遠的影響。

　　隨著4S店模式的打破，汽車賣場將成為未來汽車市場發(fā)展的一大趨勢，對于消費者而言，競爭的加劇將會使得汽車售價越發(fā)的透明，熱銷車型上加價提車、強制搭配裝飾等一系列霸王條款將從根本上被廢除。通過市場來實現(xiàn)監(jiān)管的作用，最終受益的必將是消費者本身。

　　汽車后市場方面的影響將更為深遠，隨著汽車品牌銷售模式的消失，汽車企業(yè)將喪失對售后零部件價格的壟斷，原廠售后零部件有望通過多個渠道進入到 汽車配件市場，即使還存在著汽車企業(yè)控制零部件流通渠道的單一環(huán)節(jié)，但是由于市場同質(zhì)化零件的存在，勢必將帶來一次原廠零部件價格的降低。不過我們也應(yīng)該 清晰的看到，如果零部件售后市場全面放開，必將會導致大量的假冒偽劣零件充斥汽車售后市場，如何監(jiān)管將成為一個值得探討的話題。

　　可以預見的是，隨著汽車單一品牌銷售模式的打破，未來的中國汽車后市場將迎來一次井噴式的發(fā)展，在短時間內(nèi)迅速改變中國汽車銷售市場和售后市場發(fā)展不均衡的問題，不依附于汽車廠家的獨立的汽車服務(wù)品牌將成為未來中國汽車后市場的主流，而潤滑油營銷渠道的布局也將發(fā)生大變革。