中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰發(fā)言內(nèi)容：

　　大家下午好，今天我演講的題目是《我國汽車后市場發(fā)展的形勢及變革的趨勢》，我想把整個后市場一個概況及未來的趨勢做一個簡單的梳理。不對的地方請批評指正。首先介紹一下汽車后市場的概念和分類。目前，行業(yè)對汽車后市場還沒有一個準(zhǔn)確或統(tǒng)一的定義和分類，我們最近了解到交通部正在制定汽車行業(yè)類的術(shù)語和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我個人認(rèn)為汽車后市場是指汽車銷售以后圍繞汽車使用到報廢回收過程中的交易和服務(wù)。這里既包括二手車，也包括維修保養(yǎng)，汽車用品、美容等等非常流行的打車軟件、拼車等等，也包括相關(guān)的報廢汽車回收拆檢和賽事運動和休閑娛樂等，這個范圍是非常大的。

　　第二部分想介紹一下整個汽車后市場的發(fā)展形勢。

　　現(xiàn)在整個行業(yè)沒有一個具體的統(tǒng)計數(shù)字說明這個市場的規(guī)模，從2009年開始我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)六年位居世界第一，在如此大的汽車保有量情況下，現(xiàn)在的汽車后市場規(guī)模有多大也是眾說風(fēng)云。我這里對幾個典型業(yè)態(tài)做了一個統(tǒng)計，首先二手車根據(jù)流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年有1436億元的成交額，當(dāng)然605萬輛車還不是一個全口徑的統(tǒng)計，按照商務(wù)部統(tǒng)計應(yīng)該在920萬輛左右。維修方面，孟處已經(jīng)提到大概在5000億左右。汽車金融根據(jù)一些網(wǎng)絡(luò)或者一些專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，大概在5000億左右。報廢汽車回收這里沒有市場規(guī)模的數(shù)字，但是有回收車輛的數(shù)字，2014年大概在143萬輛左右，汽車租賃按照羅蘭貝格的統(tǒng)計也有300多億。同時雖然汽車銷售在這里沒有劃分為后市場的范圍，但是根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，商品交易額也達(dá)到了3.3萬億元，所以整體來說汽車后市場肯定是超過2萬億元的市場規(guī)模。

　　這里汽車后市場呈現(xiàn)兩個比較主要的特點，第一是整個產(chǎn)業(yè)利潤正在向制造業(yè)向后市場轉(zhuǎn)移，這在成熟的發(fā)達(dá)國家是比較明顯的。第二是當(dāng)前汽車后市場屬于一個培育和發(fā)展的初期。社會各類資本正在大量涌入，渠道擴(kuò)張非常迅速，市場競爭激烈，新的業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，介紹一下二手車情況，二手車市場近幾年快速發(fā)展，行業(yè)增速達(dá)到了16.3%，高于整個新車9.4個百分點，但是從這個表上可以看出，我國二手車交易量與新車交易量比值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，中國實際上2014年大概在0.4%左右，這個數(shù)字可能稍微早一些。而在發(fā)達(dá)國家，像在美國已經(jīng)達(dá)到了3.3%，英國有3.5%。

　　同時經(jīng)營主體快速發(fā)展，二手車市場加快改造升級，整車等品牌地市場份額正在逐步擴(kuò)大，同時二手車一些電商網(wǎng)絡(luò)拍賣新模式極具發(fā)展?jié)摿Α５乾F(xiàn)在行業(yè)有幾個問題亟待解決。

　　第一是二手車稅制的不合理，主要體現(xiàn)在經(jīng)銷和拍賣企業(yè)稅負(fù)過高。

　　第二是地方政府的二手車限遷問題，最近剛剛有一組數(shù)字，現(xiàn)在全國有220多個地級城市出現(xiàn)了二手車限遷政策，大部分限制國三以下排放的準(zhǔn)入。

　　第三是臨時產(chǎn)權(quán)登記制度的問題，由于缺乏這種制度限制了二手車流通市場的做大做強(qiáng)，另外還有誠信經(jīng)營的問題，當(dāng)然稅制和產(chǎn)權(quán)登記問題在2009年產(chǎn)權(quán)調(diào)整和振興規(guī)劃當(dāng)中都已經(jīng)提到，只是還沒有得到具體落實。

　　汽車維修行業(yè)剛才孟處已經(jīng)講的非常詳細(xì)了，汽車維修行業(yè)是一個民生行業(yè)，我國人民動手維修汽車能力不像美國，還不足，所以助推了我國汽車維修行業(yè)市場的發(fā)展，我國存在著各種維修的業(yè)態(tài)，同時授權(quán)的維修體系，我國4S店的體系也面臨著保修期外的客戶流失問題，另外也在加速線上線下的整合。

　　對于汽車維修行業(yè)，當(dāng)前還是以換件為主，決定汽車維修質(zhì)量的既包括配件也包括相應(yīng)的技術(shù)和維修服務(wù)。這里對于配件方面，解決途徑包括以下方面。

　　第一是原廠配件渠道開放的問題，我個人覺得這個問題不光是整車企業(yè)應(yīng)對反壟斷法的問題，也是整車企業(yè)提升配件在配件市場的份額和企業(yè)利潤水平，同時更好地服務(wù)消費者的一個重要舉措。另外就是現(xiàn)在也是比較熱的就是關(guān)于同質(zhì)配件的發(fā)展問題，我個人覺得同質(zhì)配件未來在后市場中雖然一定會具有很大的前景，但是也要解決好關(guān)系產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、質(zhì)量追溯以及同質(zhì)配件未來流通品牌和物流發(fā)展的問題。還有一個比較大的問題就是專業(yè)化的汽配庫發(fā)展的相距國外還有很大差距，我們也去歐洲考察過，第三方的配件庫是非常發(fā)達(dá)的。

　　關(guān)于良好維修和技術(shù)服務(wù)方面，既包括孟處提到的維修技術(shù)信息公開，也包括維修連鎖經(jīng)營和品牌化，也包括電子健康檔案系統(tǒng)等等。從這兩個角度未來能夠解決相應(yīng)問題的話，整個維修行業(yè)肯定會進(jìn)一步發(fā)展。

　　第三我想簡單介紹一下關(guān)于汽車改裝方面，因為我們曾經(jīng)對汽車改裝做了一個比較深入的研究，這里所提到的汽車改裝主要指消費型的，也就是機(jī)動車登記注冊之后的改裝，汽車改裝現(xiàn)在在中國發(fā)展很快，但是主要是屬于消費者的汽車消費的個性化需求增長。按照我們現(xiàn)在的相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，目前的汽車改裝基本都是禁止的。我們也去參觀過北京酷車小鎮(zhèn)和天津101文化廣場等等，它的改裝發(fā)展得很快，有些國外技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了中國，但是在行業(yè)方面還存在幾個突出問題。

　　第一是汽車改裝現(xiàn)在還沒有一個合法的，也缺乏行業(yè)屬性。我們維修有維修行業(yè)，包括二手車有二手車行業(yè)，但是汽車改裝究竟屬于一個什么行業(yè)現(xiàn)在還沒有定義。

　　第二就是汽車改裝管理體系的缺失，因為現(xiàn)在改裝從政策上是禁止的，所以在管理體系上還沒有建立，也包括改裝企業(yè)的資質(zhì)管理和對改裝下一步的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證包括改裝后如何進(jìn)行公安的變更登記等方面，還缺乏完整的監(jiān)管體系。

　　第三是現(xiàn)在還未形成一個改裝文化。現(xiàn)在媒體也報道了一些賽車，包括一些飆車等等問題，它根本不代表汽車改裝行業(yè)的發(fā)展。

　　第四是對于非法改裝行業(yè)的不恰當(dāng)?shù)母难b引來的交通安全隱患也是政府需要重視的問題。

　　因此雖然汽車改裝未來發(fā)展?jié)摿艽螅侵挥姓叻ㄒ?guī)方面有所變革，這個行業(yè)才能更加的規(guī)范和發(fā)展。

　　第四簡單介紹一下關(guān)于汽車金融方面。

　　狹義的汽車金融既包括對經(jīng)銷商提供的融資也包括對消費者提供的金融服務(wù)，廣義的汽車金融就涵蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車金融服務(wù)。汽車消費信貸滲透率現(xiàn)在中國遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，到2013年左右我國汽車信貸的滲透率還不到20%，而從左邊的表中我們可以看出，發(fā)展中國家印度現(xiàn)在汽車消費信貸的比例已經(jīng)達(dá)到了65%，而像一些發(fā)達(dá)國家，例如美國、英國都達(dá)到了70%。在發(fā)達(dá)國家汽車金融是整車企業(yè)非常重要的一個利潤來源，但是從現(xiàn)在發(fā)展的情況來看，近年來我國汽車金融發(fā)展得很快，包括汽車企業(yè)和汽車金融公司已經(jīng)成立了幾十家，同時，除了庫存融資、汽車消費信貸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，也正在向融資租賃、二手車信貸這些放心發(fā)展。

　　最近我們也注意到政府部門也出臺了包括加快融資租賃的文件，未來汽車融資租賃應(yīng)該也會有一個很好的發(fā)展。

　　這里面德勤有一個預(yù)測，到2020年我國汽車金融滲透率將達(dá)到50%，市場規(guī)模將達(dá)到1.8萬億元。

　　第五我想簡單介紹一下當(dāng)前非常熱門的一個話題，就是關(guān)于汽車共享的問題。汽車共享經(jīng)濟(jì)越來越受到發(fā)達(dá)國家的重視，將成為又一重要的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。普華永道有個預(yù)測，到2025年全球共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值可能達(dá)到2300億英鎊。就汽車共享包括B2C、B2B的傳統(tǒng)汽車租賃模式，也包括現(xiàn)在非常熱的打車軟件、專車、拼車等等。汽車共享，我個人覺得它兼顧了百姓的用車消費需求和節(jié)約型社會發(fā)展的一個問題。

　　首先它有幾個特點，第一是不一樣的用車體驗，能夠減少消費者更短的一個等待時間，也同時可以采用更便宜的價格和更便捷的支付方式，同時也提高了汽車的利用率，對解決能源交通環(huán)保也是非常有效的。未來，我個人覺得汽車共享將逐步改變消費者汽車消費和出行的習(xí)慣，同時也會對整車銷售帶來一定的影響。這里邊汽車共享最近可能交通部也在緊密制定一個網(wǎng)絡(luò)約車管理辦法，未來隨著相關(guān)辦法的逐步完善，未來中國汽車共享將得到一個較快發(fā)展。

　　這里面我們也有一個例子，中金公司有一個預(yù)測，中國潛在專車市場規(guī)模有4千億元。

　　最后一點我說一下關(guān)于汽車銷售的問題，雖然不屬于后市場，但是也是當(dāng)前一個比較熱點的問題。當(dāng)前汽車經(jīng)銷商確實面臨比較嚴(yán)峻的形勢，面臨著盈利能力的下降，這里面中國汽車流通協(xié)會也發(fā)布了一個2014年百強(qiáng)經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，可以從里面看出，相比國外成熟的市場，百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)在收入結(jié)構(gòu)和利潤結(jié)構(gòu)等方面仍有較大的差距，突出體現(xiàn)為過度依賴新車和售后服務(wù)，在二手車和汽車金融保險等領(lǐng)域市場份額還比較低。

　　同時，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，未來將帶來汽車市場增速的下滑。從今年1到8月份汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，基本是零增長的產(chǎn)銷量。所以汽車市場近兩年已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。4S店傳統(tǒng)銷售將受到電商的沖擊產(chǎn)生分流。同時客戶關(guān)系亟待改善，突出體現(xiàn)為包括壓庫和搭售的問題。同時對汽車經(jīng)銷商發(fā)展還有一定好的政策導(dǎo)向。目前正在有條不紊開展相關(guān)工作，我們也了解到一些經(jīng)銷商集團(tuán)也極力拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，包括上海其他幾個試點城市的批準(zhǔn)的試點企業(yè)中都有經(jīng)銷商集團(tuán)的身影。同時，發(fā)改委大家都知道正在制定汽車反壟斷指南的工作，未來的制定和實施將有利于進(jìn)一步平衡廠商關(guān)系，促進(jìn)汽車銷售市場的公平競爭，同時國家也鼓勵汽車超市這種多種銷售模式的發(fā)展。因此，我個人認(rèn)為雖然汽車經(jīng)銷商面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，亟待轉(zhuǎn)型升級，但是未來發(fā)展仍然有很大的商機(jī)在里面，特別是在開拓相關(guān)其他的后市場的發(fā)展。

　　最后簡單介紹一下汽車后市場的變革趨勢。

　　我個人認(rèn)為汽車后市場未來將迎來一個發(fā)展的黃金期，首先從汽車保有量的規(guī)模來看，2014年汽車保有規(guī)模不到1.5億輛，我們預(yù)計到2020年應(yīng)該超過2.5億輛，同時，隨著汽車保有量的增長，平均車齡也在逐步提高。

　　其次是以消費者為核心更加注重提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和體驗，增加消費者黏度。同時未來我個人認(rèn)為汽車后市場領(lǐng)域管理體制的改革會逐步擴(kuò)大，相關(guān)的政策法規(guī)包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可能會在今后一段時間有一個比較密集的出臺。包括二手車、維修和租車行業(yè)未來都會出臺相關(guān)文件保證公平競爭。

　　第三是互聯(lián)網(wǎng)+的融合推動汽車商業(yè)的變革，互聯(lián)網(wǎng)+與后市場的變革應(yīng)該是提供更便捷、靈活和可靠的服務(wù)，對整個后市場并不是一個顛覆而是一個重塑。傳統(tǒng)的實體店模式雖然發(fā)生了變革，但是，這種模式一定會長期存在。同時，市場的商機(jī)帶來了更多的投資熱潮，未來在激烈的市場競爭中會逐步涌現(xiàn)出一批品牌化規(guī)模化龍頭企業(yè)。現(xiàn)在來說，從各后市場業(yè)態(tài)來看相關(guān)真正的龍頭企業(yè)還沒有真正涌現(xiàn)出來，但是在未來幾年之內(nèi)會有一個比較大的變化。

　　汽車銷售領(lǐng)域，傳統(tǒng)4S店模式將會受到更大的沖擊，渠道更加多元高效，包括在經(jīng)營領(lǐng)域方面也會更加的創(chuàng)新，同時廠商關(guān)系隨著政策法規(guī)以及市場的調(diào)整也會逐步走向和諧。同時相關(guān)政策將會助推汽車產(chǎn)業(yè)升級。

　　另外在汽車改裝領(lǐng)域，未來改裝政策能否逐步調(diào)整也是未來行業(yè)非常關(guān)注的一個問題，同時在汽車金融領(lǐng)域未來將會進(jìn)一步推動汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，汽車金融公司也會成為重要的增長點。在汽車共享領(lǐng)域，汽車共享將成為汽車共享將成為互聯(lián)網(wǎng)+的一個重要的方式，包括整合市場和相關(guān)產(chǎn)品也會有一個很大的作用。