中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　以下是長安汽車動(dòng)力研究院院長詹樟松發(fā)言內(nèi)容：

　　應(yīng)會(huì)議的要求，我給大家分享一下長安汽車節(jié)能戰(zhàn)略以及面向2020，就是5.0L/100km車的技術(shù)和產(chǎn)品的路線。還是要說說形勢(shì)、挑戰(zhàn)以及我們的應(yīng)對(duì)。剛才馮所長已經(jīng)提到油耗，咱們這個(gè)專題討論的上一節(jié)解決排放，所以面臨的形勢(shì)和挑戰(zhàn)第一就是油耗。這是一直以來甚至今后的很長時(shí)間都是我們汽車工業(yè)面臨的全球的共同挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，經(jīng)歷這個(gè)挑戰(zhàn)現(xiàn)在從目前看來，全球主要汽車工業(yè)大國，包括歐美日等均制訂了法規(guī)的要求，也有一些措施，或者說看到市場(chǎng)的一些表現(xiàn)，你比如說歐洲是總體傾斜柴油化，已經(jīng)超過50%了。然后小型化，增壓直噴的技術(shù)特點(diǎn)。日本總體傾斜較大比例電動(dòng)化，輕量化，小型化的技術(shù)特點(diǎn)。

　　下面兩張圖可以看到，從現(xiàn)在目前的咱們國內(nèi)的油耗水平一直到2020，這個(gè)挑戰(zhàn)和壓力確確實(shí)實(shí)是巨大的。

　　那么四階段大家討論油耗法規(guī)的快速落地，企業(yè)面對(duì)更加嚴(yán)苛的管理辦法和生存壓力。剛才各有各的戰(zhàn)略，吳院長說廣汽給大家分享了廣汽的一些技術(shù)方案和措施，其實(shí)就是有些時(shí)候說起來容易做起來難。這方面油耗排放你可以看到，一家整車企業(yè)油耗是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，涉及到方方面面，所以說很困難，四階段管理的辦法我就不說了，剛才馮所長做了介紹。

　　第二就是排放，上一節(jié)討論到包括北京說全球最嚴(yán)格的排放等等，對(duì)于排放來說，就是歐洲小型路線提出的排放要求，達(dá)標(biāo)的挑戰(zhàn)更大，質(zhì)量沒問題，汽油機(jī)減排總體呈現(xiàn)，如果從技術(shù)路線來說，組合降低排放，減少排放的技術(shù)特點(diǎn)，美國實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)以及加州標(biāo)準(zhǔn)，并且準(zhǔn)備引入PM要求，日本主要是精細(xì)化開發(fā)，目前仍然以自然發(fā)動(dòng)機(jī)為主，主要靠處理達(dá)成要求，那么這是中國排放的一個(gè)法規(guī)的一個(gè)路徑，可見越來越快，越來越嚴(yán)，不過剛才李處長也說到，不是2018年，估計(jì)2017年可能實(shí)現(xiàn)京6，挑戰(zhàn)是巨大的。

　　第三個(gè)我覺得對(duì)于OEM廠商來說，除了剛才說的法律法規(guī)，就像主持人說，技術(shù)的進(jìn)步來自兩方面的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是法律法規(guī)，排放油耗，還有就是市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)。差異化的需求，世界各地的每個(gè)國家和地區(qū)都有不同的能源狀況，道路環(huán)境，以及消費(fèi)者的期望。當(dāng)然其中是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，會(huì)推動(dòng)應(yīng)用不同的動(dòng)力總成解決方案。

　　你比如多數(shù)日本的客戶消費(fèi)者比較喜歡自然吸氣，所以CVP發(fā)動(dòng)機(jī)比較受歡迎，在此基礎(chǔ)上，以豐田為主的廠商發(fā)展了基于CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來降低油耗，然后反面另外一個(gè)極端，歐洲喜歡手動(dòng)擋，所以就是包括進(jìn)一步發(fā)展，它的變速器應(yīng)用很廣就是變速器，雙離合器，所以MT、DCT和增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較受歡迎，歐洲廠商更傾向于彌勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和48V剛才吳院長提到48V以及P2插電混動(dòng)來解決油耗的問題。

　　那么另外一個(gè)就是隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展放緩，汽車行業(yè)受到比較大的沖擊，增速明顯放緩，包括國內(nèi)剛才閆秘書長已經(jīng)說了，同時(shí)國際品牌價(jià)格下降的同時(shí)，大幅度進(jìn)行降價(jià)，力爭(zhēng)提升銷量，消除過剩產(chǎn)能，剛才我的題目當(dāng)中說，新常態(tài)，新起點(diǎn)，新章程，當(dāng)然各個(gè)常態(tài)我是列為中國市場(chǎng)汽車銷量明顯低于去年，所以我個(gè)人認(rèn)為，不像一千兩位數(shù)的增長，微增長成為行業(yè)的新常態(tài)。

　　第二個(gè)是產(chǎn)能過剩，合資品牌拿起價(jià)格戰(zhàn)武器，進(jìn)一步壓縮中國品牌生存空間，爭(zhēng)奪日漸白熱化，這邊的數(shù)據(jù)可以看到這個(gè)統(tǒng)計(jì)。

　　第五方面是挑戰(zhàn)和機(jī)遇的判斷，剛才說要同時(shí)滿足法規(guī)的要求，差異化的客戶需求，以及劇烈競(jìng)爭(zhēng)所帶來的技術(shù)升級(jí)，產(chǎn)品升級(jí)成本上升，給汽車盈利帶來巨大挑戰(zhàn)，我說技術(shù)規(guī)劃，就像閆秘書長說弄純電動(dòng)，說起來很簡單，企業(yè)有三個(gè)方面有三個(gè)角度，企業(yè)要生存發(fā)展必須有利潤，所以我說用PRG能解決達(dá)成油耗沒有問題，但是成本呢？

　　所以這幾個(gè)方面還有客戶的要求呢？所以低成本的系統(tǒng)的解決，嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)，以后會(huì)估計(jì)成本一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，剛才上面說了以電動(dòng)化為代表的，剛才大家說EV，PHEV，柴油車等等，汽車的多樣化到現(xiàn)在誰能說清楚，巨大的復(fù)雜性和不確定性，每個(gè)企業(yè)都要判斷，你的目標(biāo)路徑節(jié)奏重點(diǎn)成本和分析是一系列重要的考量要素，如果不把這幾個(gè)要素考量，你就會(huì)冒極大的風(fēng)險(xiǎn)，或者不需要，或者成本太高，或者達(dá)不到要求。

　　第六方面就是長安汽車的主動(dòng)應(yīng)對(duì)之策，面對(duì)客戶的需求，法律法規(guī)的要求，長安汽車積極主動(dòng)，所以我們總體思路是主動(dòng)應(yīng)對(duì)，堅(jiān)定不移實(shí)踐長安自主研發(fā)模式，我們是開發(fā)一代儲(chǔ)備一代生產(chǎn)一代，現(xiàn)在已經(jīng)在規(guī)劃所有面向2020，或者說2025的技術(shù)和產(chǎn)品，包括現(xiàn)在正在研發(fā)的項(xiàng)目的交付，或者量上的銷售。

　　對(duì)于剛才說的5.0L/100km我們定了目標(biāo)，我們企業(yè)訂的目標(biāo)是4.9L/100km，給自己壓力大一點(diǎn)，2025部分產(chǎn)品要達(dá)到4.5，包括排放，我們希望現(xiàn)在已經(jīng)開始一系列的研究開發(fā)，希望在2016年的時(shí)候，部分技術(shù)車型就能夠完成，京6、國6的標(biāo)準(zhǔn)，剛才說京6、國6還沒有訂，但是企業(yè)必須有自己的判斷，美洲法規(guī)也罷，歐洲法規(guī)也罷等等，在新起點(diǎn)，所謂的新的常態(tài)，我們個(gè)人定義為新常態(tài)就是國內(nèi)市場(chǎng)的微增長，國際品牌價(jià)格下壓，產(chǎn)能過剩，包括四、五油耗的法規(guī)，京6、國6的排放要求，還有國際市場(chǎng)的差異化要求，包括長安訂的遠(yuǎn)景，希望成為國際一流或者主流的汽車企業(yè)，必須走向國際化，這些新起點(diǎn)同時(shí)對(duì)我們提到了新征程，就是節(jié)能減排戰(zhàn)略的一些產(chǎn)品技術(shù)路線。

　　節(jié)能環(huán)保一直是長安汽車重點(diǎn)打造的技術(shù)標(biāo)簽，長安汽車就是一直堅(jiān)持以市場(chǎng)和用戶為導(dǎo)向，以國家法律法規(guī)政策為牽引，致力于打造安全環(huán)保、經(jīng)濟(jì)時(shí)尚的產(chǎn)品，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，品質(zhì)可靠，雙驅(qū)動(dòng)策略，以用戶體驗(yàn)為中心，打造節(jié)能安排時(shí)尚的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)簽，節(jié)能位居首列。

　　對(duì)于低碳策略來說，大家談的比較多，整車我們作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮，整車的層面上體現(xiàn)出來，當(dāng)然有目標(biāo)分解，整車技術(shù)提升方面，聚焦輕量化，智能化的技術(shù)，強(qiáng)迫先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，中短期技術(shù)面向2020開展，同時(shí)進(jìn)行2025前站技術(shù)研究，動(dòng)力機(jī)車提升方面生產(chǎn)一代，儲(chǔ)備一代的理念，實(shí)現(xiàn)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模的應(yīng)用，同時(shí)著眼客戶價(jià)值提升。在中國品牌只有長安在動(dòng)力總成方面專門提出一個(gè)技術(shù)品牌，我們強(qiáng)調(diào)靜勁凈，強(qiáng)勁，干凈，排放要低要好，還有干凈。新能源方面以提升長安新能源競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以電驅(qū)動(dòng)為主線，雙驅(qū)動(dòng)策略，全面打造技術(shù)平臺(tái)。

　　第三部分就是技術(shù)和產(chǎn)品路線，剛才說了這是我們的一個(gè)目標(biāo)，你如何分解落到實(shí)處，我們是以整車系統(tǒng)，從整車動(dòng)力系統(tǒng)方面著手，以成本效益為依據(jù)，如果離開成本，任何技術(shù)路線都會(huì)打散，對(duì)企業(yè)平均油耗降低的貢獻(xiàn)率可以看到，從整車方面分別不低于14%，包含剛才馮所長提到的獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)技術(shù)，還有動(dòng)力總成12%新能源方面4%，可見新能源方面的貢獻(xiàn)還是低的，到現(xiàn)在為止因?yàn)槌杀緦?shí)在太高，很高受不了，較現(xiàn)在共節(jié)油30%以上，這是我們具體的路線。

　　這是整車節(jié)能技術(shù)包括降低能耗，輕量化，能量回收，剛才吳院長都有提到，這些技術(shù)都會(huì)都在各個(gè)企業(yè)當(dāng)中都會(huì)應(yīng)用，以輕量化為例，上一節(jié)講到減排有的企業(yè)就在講輕量化，確確實(shí)實(shí)是一個(gè)非常關(guān)鍵，也是非常重要的一個(gè)領(lǐng)域，先進(jìn)的整車輕量化策略能夠提高整體效益并降低產(chǎn)品屬性達(dá)成難度，此外，輕量化也可以打大幅抵消電池帶來車重的增加，因此長安節(jié)能策略以輕量化技術(shù)為基礎(chǔ)，有些時(shí)候大家也是做健身，車子最好保證輕量化，各方面屬性達(dá)成相對(duì)比較簡單，當(dāng)然也要考慮安全和碰撞，但是比如動(dòng)力性，制動(dòng)性能，各個(gè)方面都會(huì)達(dá)成，到2020的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)整車平均減重100公斤，這是我們的目標(biāo)，包括車的方面的分解，包括技術(shù)路線的達(dá)成。

　　我們也有很多的基礎(chǔ)，就是長安的通過十一五，十二五國家科技支撐項(xiàng)目，做了大量的輕量化技術(shù)儲(chǔ)備，包括上一節(jié)提到的鎂合金。動(dòng)力總成方面，從發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和控制，電控三大系統(tǒng)著手，其中發(fā)動(dòng)機(jī)分為燃燒，氣道，能量管理，摩擦，輕量化三個(gè)方面。產(chǎn)品提升同步研發(fā)，我們第三代按照產(chǎn)品做了細(xì)分，我們車在市場(chǎng)上打主力的是第二代產(chǎn)品，現(xiàn)在主要開發(fā)第三代產(chǎn)品，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果，新技術(shù)按產(chǎn)品周期計(jì)劃有序?qū)耄?020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成對(duì)長安汽車，我們這個(gè)企業(yè)來說平均改善貢獻(xiàn)率不低于10%的目標(biāo)。

　　通過新技術(shù)提供可能且性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的技術(shù)包，就剛才大家提到的所謂的組合拳，有些新技術(shù)不是那么簡單的疊加就OK的，必須是一個(gè)技術(shù)包，統(tǒng)籌考慮品牌，性能，成本等因素，合理組合技術(shù)內(nèi)不同的技術(shù)包進(jìn)行基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，旗艦三種開發(fā)，估計(jì)大家在座的有知道，長安汽車除了現(xiàn)在表現(xiàn)非常突出，很好的車之外，我們還有面包車，就是商用車，你說現(xiàn)在整個(gè)特別貴的發(fā)動(dòng)機(jī)，你要根據(jù)市場(chǎng)是沒有用的，所以我們要會(huì)組合不同的技術(shù)包來包裹基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)的旗艦。應(yīng)用不同的平臺(tái)，形成系列或者產(chǎn)品普系，滿足不同法規(guī)，客戶和車型的差異化要求。

　　比如第三代高效發(fā)動(dòng)機(jī)為例，現(xiàn)在定義的目標(biāo)分解的就是發(fā)動(dòng)機(jī)必須貢獻(xiàn)10%以上的要求，變速器必須20%以上的要求，必須將現(xiàn)在第三代動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)2019年首款上市，對(duì)現(xiàn)在替換的機(jī)型有5-18%的油耗改善，這是一個(gè)具體的產(chǎn)品規(guī)劃。這是一個(gè)技術(shù)我就不說了，這是新能源方面的具體的技術(shù)。我就不詳細(xì)說了。

　　這是以電池領(lǐng)域我們舉了個(gè)例子。

　　我們預(yù)測(cè)必須要不斷的預(yù)測(cè)，到2020年的時(shí)候是不是真能到4.9，各種不斷的方案必須不斷演算，才能按照設(shè)定的規(guī)則來實(shí)現(xiàn)。

　　最后總結(jié)一下，能耗及排放法規(guī)已經(jīng)成為未來十年全球汽車工業(yè)新的挑戰(zhàn)，長安汽車通過三階段友好的實(shí)踐，充分證明低成本，具有系統(tǒng)性，市場(chǎng)接受度高的解決方案將成為整車企業(yè)新的機(jī)遇。

　　包括剛才閆秘書長提到的，去年、今年長安汽車自主品牌方面，中國品牌方面表現(xiàn)非常突出也就是我們以前所做的一個(gè)體現(xiàn)。以電氣化、智能化為代表的多樣化大趨勢(shì)帶來巨大的復(fù)雜性和不確定性，目標(biāo)、路徑、節(jié)奏、重點(diǎn)，或者說關(guān)鍵，成本分析仍然是低碳車輛的考量要素，長安制訂里518進(jìn)行推進(jìn)。

　　節(jié)能、安全、時(shí)尚、智能健康作為長安的新標(biāo)簽，到2020年長安以整車動(dòng)力新能源以及循環(huán)外技術(shù)等多管齊下的低碳節(jié)能策略實(shí)現(xiàn)較現(xiàn)在油耗降低30%以上，企業(yè)平均目標(biāo)油耗目標(biāo)達(dá)到4.9L/100km，長安汽車第三代動(dòng)力總成已經(jīng)開始開發(fā)，合理組合不同的技術(shù)包，進(jìn)行基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)旗艦三個(gè)不同定位動(dòng)力總成開發(fā)，形成系列化的產(chǎn)品譜系，滿足不同客戶法規(guī)能源類型和車型差異化要求。基于法規(guī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的研判，長安汽車主動(dòng)應(yīng)對(duì)，全面啟動(dòng)面向未來新常態(tài)，新起點(diǎn)，新長城的計(jì)劃，將客戶為尊，產(chǎn)品為王的理念，以好產(chǎn)品不斷為用戶帶來愉快的體驗(yàn)和感動(dòng)，謝謝大家！