2024年10月23日 星期三
動力方面，東風英菲尼迪QX50全系搭載了一臺型號為VQ25HR的2.5升V型6缸發(fā)動機+7速手自一體變變速箱組合。這臺2.5升V6發(fā)動機在6400rpm時可輸出173kW/235PS的最大功率，253N.m的峰值扭矩需要在4800rpm時候爆發(fā)出來。從發(fā)動機的參數(shù)以及所匹配的變速箱來看，與目前在售的進口版車型保持一致。
在起步階段，方向盤顯得有些沉重，在剛剛接觸QX50時還有些不太習慣，隨著車速的提升，方向盤就顯得略發(fā)輕盈。而前獨立雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)也讓方向盤指向十分精準。平坦的公路上行駛時，英菲尼迪QX50將會在采用后輪驅(qū)動形式。公路上保持80Km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，這也與7速手自一體變速箱密不可分，能夠讓車輛獲得十分理想的燃油經(jīng)濟性。
在D擋模式下，這臺2.5升V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性很不錯，動力輸出也比較順暢，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達2500rpm，就會趕到動力的提升。然而，它在2000rpm以內(nèi)的動力輸出顯得有些“無精打采”。發(fā)動機在2500rpm后，在你不斷深踩油門的時候，這臺獲得過沃德十佳發(fā)動機不會令你失望，它將有源源不斷的動力輸出表現(xiàn)。
后獨立多連桿式懸架調(diào)校明顯是舒適的取向，路面的顛簸可以吸收到大部分，在遇到那種垂直的起伏的路面時，你還可以感受到懸架有著相當不錯的韌性。而在越野路段這一類較大的顛簸時，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當不錯，在盡量降低顛簸的同時，車身沒有明顯的彈跳，也沒有讓人不安的晃動。
編輯結(jié)語：
東風英菲尼迪QX50作為國產(chǎn)英菲尼迪的第二款產(chǎn)品，同時也是首款SUV車型，從這一點來看英菲尼迪品牌已經(jīng)向中國市場開始發(fā)力。在2014年時QX50作為品牌旗下車型中在華最為暢銷車型，作為第二款國產(chǎn)車型這也無可厚非。SUV市場處于井噴的今天，加上多方面符合國情的改進，同時配合著品牌推廣。當然我們也不能忘記它的豪華車氣質(zhì)、豐富的配置等方面，這都將助力國產(chǎn)QX50車型在銷量方面的提升以及品牌形象的推廣。
