“今年做電池本土企業(yè)的應(yīng)該都還活得不錯(cuò)，但我問了我們銷量排行榜TOP前十家的整車廠家——他們中大多數(shù)也都是我們的股東，問他們選擇了哪些品牌的電池，除了其中一小部分選擇了國內(nèi)的電池以外，大部分整車企業(yè)仍義無返顧地選擇了國外的電池供應(yīng)商。”秦興才告訴記者，這種現(xiàn)狀在短時(shí)間里估計(jì)很難改變。

　　電機(jī)配套情況也基本如此。在不少本土整車企業(yè)看來，許多本土電機(jī)供應(yīng)商甚至直接從工業(yè)電機(jī)“轉(zhuǎn)型”來的，因而對(duì)車和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理解不深，其結(jié)果就是一旦用上相關(guān)電機(jī)產(chǎn)品，新能源整車可靠性和一致性會(huì)差很多。“基本上沒有兩個(gè)產(chǎn)品是一樣的，因?yàn)樗恍枰獌蓚€(gè)都是一樣的。在大批量生產(chǎn)之后，這些就是大問題。”尹同躍如此表示。

　　企業(yè)的選擇并沒有對(duì)錯(cuò)，但在王秉剛看來，新能源汽車零部件上的羸弱已經(jīng)成為一個(gè)危險(xiǎn)的跡象。“在傳統(tǒng)汽車上，就是因?yàn)榱悴考趿俗罱K自主品牌的發(fā)展困境重重。如果按照現(xiàn)在這種趨勢(shì)發(fā)展下去，以后合資價(jià)格更低、質(zhì)量更好的電動(dòng)車來了，怎么辦？弄不好新能源汽車就要重蹈覆轍，產(chǎn)業(yè)空心化會(huì)在新能源汽車上再次重演。”王秉剛十分擔(dān)憂。

　　蔡蔚認(rèn)為，電動(dòng)車要避免這種情況出現(xiàn)，國家仍然應(yīng)該對(duì)新能源進(jìn)行大力的支持，著重對(duì)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，對(duì)系統(tǒng)級(jí)的零部件加大投入。“提高核心零部件的水平和系統(tǒng)集成能力，這樣中國的整體水平才能上去。與傳統(tǒng)汽車能力相比，現(xiàn)在看起來新能源汽車與世界的差距小一些。但距離有被拉大的趨勢(shì)。整個(gè)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和培養(yǎng)不足，沒有一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，剛剛解決了從無到有的問題就停止研發(fā)投入，如此下去，我國電機(jī)系統(tǒng)的水平很快又會(huì)被甩在后面。”蔡蔚表示。